對中國車市而言，2010年注定是不平凡的一年。相繼出臺的購置稅優惠、節能車補貼、以舊換新等一系列“給力”的扶持政策把國內汽車銷量推向了歷史最高峰。據汽車工業協會最新數據顯示，2010中國汽車產銷1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。這份漂亮的成績單不僅蟬聯全球第一，而且打破了此前由美國保持的1700萬輛最高年度銷量紀錄，令中國站在世界汽車消費新的高點和新的起點上。新年伊始，中國汽車業又一次站在十字路口面前。油價持續上漲，北京“治堵令”出臺，購置稅優惠政策取消，車船稅調整……在用車環境惡化和車市刺激政策退出的雙重壓力下，今年國內車市還能否延續去年的輝煌，成為業界熱議話題。

　　廠家：二三線市場成熱點

　　受益于購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新等鼓勵扶持政策，2010年國內車市異�；鸨�。數據顯示，去年前11個月，國內汽車產銷就已分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%。全年汽車銷量更達到1800萬輛，同比增長32%，連續第二年在產銷數據上超越美國，并打破美國此前創下的1700萬輛最高銷售紀錄。業內分析人士指出，政策刺激提前透支了未來數年內潛在的購車需求，這樣的購車潮恐怕很難再發生。而與此同時，北京迄今為止力度最大的治堵方案也于去年底正式實施，對購車進行限制，今年只有24萬新增車輛指標，相當于去年銷量的三分之一，將今年全國車市的預期銷量拉低了3%。新出臺的“治堵”方案還將對其他大城市起示范效應，廣州、重慶和上海等城市都在制定相關方案。
　　盡管面臨種種挑戰，車企2011年的產銷目標仍然定得很高，東風日產今年的銷售目標為77.2萬輛，增長28.7%；馬自達為28萬輛，增長20%；奇瑞為90萬輛，增長30%；一汽豐田全年銷量目標為55萬輛，漲幅10%左右。在不確定的全國大范圍一線城市實施治堵方案的預期下，轉戰二、三線甚至四線城市，以確保2011年以及未來的銷售增量，已成為絕大多數汽車廠商的共識。不僅廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌如此，海馬、長城、江淮等自主品牌也把目光投向了更為廣闊的二、三線市場，將銷售網絡向下延伸，大力擴展開發縣級市等市場網點。

　　經銷商：謹慎樂觀比拼實力

　　車市增速放緩，車企擴大產能，結果必然是激烈的市場競爭。談及今年車市的走向，不少經銷商持謹慎樂觀態度。東風日產都靈店總經理萬軍認為，“今年車市會繼續保持增長，但增幅會有所放緩。”廣汽豐田長俊店總經理曹紹霽則認為，“交通擁堵、停車難問題會在一定程度上影響消費者的購車熱情，加上去年也提前透支了一部分購車需求，這些因素的綜合作用下，會影響到今年車市的增長速度。”面對可能生變的2011年車市，不少汽車經銷商已經開始未雨綢繆，練內功、比實力。為了實現2011年的開門紅，經銷商使盡了渾身解數吸引消費者眼球，各種優惠促銷措施層出不窮。盡管從1月1日起國家取消了針對1.6升排量以下車型的環保節能補貼以及購置稅優惠，但為了最大限度降低政策對于消費者購車熱情的影響，一些汽車廠商已經開始自掏腰包，打起購置稅優惠牌和“節能補貼”牌。在東風日產都靈店，訂購剛剛上市的東風日產新陽光，可以享受3000元節能補貼。