半年內三次赴華，本田全球社長伊東孝紳創造了一個新紀錄。在5月25日廣汽本田新一輪能擴發布會上，他說：“中國汽車市場會在10年內達成年產2000萬輛的規模，我們希望類似的產能調整每半年進行一次。”

　　一向謹小慎微，行事慢半拍的本田終于出手了。1月20日，在湖北武漢，伊東孝紳出席了東風本田二工廠項目簽約儀式。此次廣本增城能擴之后，本田在華產能將達到78萬輛。

　　鍋里的粥必須煲到溢出許多，才考慮到超市買更大的鍋，而不是未雨綢繆提前備好容器。缺乏進攻心態，更沒有冒險精神。這決定了，與大眾、通用，甚至日產、現代的瘋狂擴張相比，本田在華的經營效益雖然優良，但也錯失良機導致市場份額連續下滑。

　　伊東孝紳說：“我們也在反省是不是把金融危機判斷得過于嚴重了。”也許不少人會認為本田在承認戰略失策，但其實這僅僅是一句托詞，因為即便重新來過，本田也斷不會如現代汽車那般豪賭。

　　無論是廣本還是東本，今年啟動的能擴計劃都不是反省的結果，而是因為鍋里的粥已經溢出許多了。在超過100％達成產能的背后，支撐本田同時啟動兩個合資公司能擴計劃的另一個原因是合資公司自主品牌的呼之欲出。

　　曾經創造過諸多業界第一，一度引領中國合資汽車風潮的廣本又率先跨出了一步。除了穩步推進的理念品牌首款車型外，廣本加快了產品研發、測試的硬件建設。在增城工廠能擴啟動的同時，全新的試車場也一并提上日程。廣本執行副總姚一鳴不愿過多介紹研發規模，只描述說，實驗場的用地已經批下來了，不用平方米計算，而是用平方公里度量。

　　姚的自豪感溢于言表。作為第一個吃螃蟹的合資企業，理念的推出不僅意味著多了幾款量產車型，更重要的價值是打開了廣本實現跨越式發展的大門。

　　從合資企業僅僅是加工廠到上海大眾朗逸和上海通用新賽歐的產品本地化開發，汽車合資在過去26年間飛速發展，已經顯現出今非昔比的態勢，但源于品牌的束縛，無論是“親生”還是“嫡出”，都無法掙脫以外方合作伙伴為主體的事實，因此整體都屬于汽車合資1.0級范疇。

　　跨國汽車公司在中國的發展正在經歷與中國的競爭環境、政策環境以及社會環境共同演化的過程。隨著本土企業的成長和市場競爭的加劇，跨國公司必須改變戰略。以品牌本土化為龍頭的全系價值鏈的本土化預示著，中國汽車合資的2.0級時代已經到來。

　　本田在華新一輪能擴的背后是全系價值鏈本土化的開始，以廣本、東本自主品牌的推出為標志，依托成熟的制造工藝和靈活的成本控制能力，它們不僅會對合資競品構成威脅，也會蠶食自主車企的市場空間。

　　汽車合資的2．0時代是新一輪車市博弈的開始，不可小覷。