從長(zhǎng)遠(yuǎn)的能源和環(huán)境保護(hù)角度來(lái)看，發(fā)展電動(dòng)車(chē)將成為必然的趨勢(shì)。自1996年以來(lái)，已有三種類(lèi)型電動(dòng)車(chē)問(wèn)世，即以蓄電池驅(qū)動(dòng)的零排放的純電動(dòng)車(chē)(EV)、以燃油機(jī)與蓄電池混合驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)及以燃料電池驅(qū)動(dòng)的燃料電池電動(dòng)車(chē)(FCEV)。

　　純電動(dòng)車(chē)(EV)

　　這種車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是零排放，缺點(diǎn)是一次充電行程短，因此只適用于城市中心及小區(qū)內(nèi)的短途運(yùn)輸。改進(jìn)的鉛蓄電池將成為此類(lèi)車(chē)的首先商品化電池。以后，當(dāng)Ni-MH電池，鋰離子電池及Na-NiCl2電池的技術(shù)及生產(chǎn)逐漸達(dá)到市場(chǎng)接受的性能價(jià)格比時(shí)，將部分取代鉛蓄電池。按我國(guó)的國(guó)情，發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)，包括電動(dòng)兩輪車(chē)、三輪車(chē)及微型四輪車(chē)是符合我國(guó)國(guó)情的個(gè)人交通工具，比發(fā)達(dá)國(guó)家具有更廣泛的市場(chǎng)前景，政府應(yīng)鼓勵(lì)這類(lèi)車(chē)按市場(chǎng)機(jī)制開(kāi)發(fā)，同時(shí)要抓緊充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及在政策、法規(guī)上予以支持，尤其要注意建立廢電池回收體制，防止不規(guī)范的廢電池回收造成更大污染。

　　混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(HEV)

　　國(guó)外這類(lèi)車(chē)正在形成新一輪的技術(shù)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是不能達(dá)到零排放。在零排放電動(dòng)車(chē)未成主流之前，可起到過(guò)渡性發(fā)展的作用。日本豐田Prius產(chǎn)品的出現(xiàn)，給整個(gè)汽車(chē)工業(yè)以極大推動(dòng)作用。這類(lèi)車(chē)將以高功率型MH-Ni電池及鋰離子電池為主。展望未來(lái)，盡管目前Prius車(chē)的售價(jià)是受政府補(bǔ)貼的，但可以預(yù)期隨著油價(jià)的上升，技術(shù)的進(jìn)步，銷(xiāo)售量的擴(kuò)大，其成本會(huì)不斷降低，最后達(dá)到有限商品化的程度。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平相對(duì)落后，對(duì)HEV的開(kāi)發(fā)，剛剛提到議事日程，它牽涉到我國(guó)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題，有待有關(guān)部門(mén)的深入研究。

　　燃料電池電動(dòng)車(chē)(FCEV)

　　這是一種能與燃油汽車(chē)相比的電動(dòng)車(chē)，有可能成為未來(lái)主流技術(shù)。但燃料電池要達(dá)到商品化還要克服許多難題，如氫的貯存、產(chǎn)氫供氫基礎(chǔ)設(shè)施、液體燃料轉(zhuǎn)化器的開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)響應(yīng)性的提高等。為了分擔(dān)技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外各大汽車(chē)公司均采用攜手合作的辦法，如福特和戴姆勒克萊斯勒于1997年底宣布共同投資10億美元合作開(kāi)發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，通用和豐田公司最近也宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)意向。可以預(yù)期在今后5-10年內(nèi)，燃料電池電動(dòng)車(chē)技術(shù)會(huì)得到較快發(fā)展。