國內(nèi)現(xiàn)在的空中管制還沒有完全放開,從提出飛行申請(qǐng)到最終批準(zhǔn),需要10天左右時(shí)間,而美國是10分鐘。此外,目前我國還沒有形成一套完善的直升機(jī)銷售咨詢、托管維護(hù)、航材航油供應(yīng)等私人直升機(jī)服務(wù)體系。這些都制約了我國私人直升機(jī)行業(yè)的發(fā)展。也就是這樣,在很多人眼中,私人直升機(jī)變成了奢侈品,只有少數(shù)有錢人才可以玩得起。根據(jù)《通用航空》統(tǒng)計(jì),2009年我國登記在冊(cè)的直升機(jī)數(shù)目為156架,這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括一些無法取得適航證的私人直升機(jī),總計(jì)在200架左右。而在美國大約有2萬多架民用直升機(jī),加上固定翼飛機(jī),總數(shù)大約為22萬架。顯而易見,我國和美國在這一方面還存在很大的差距。目前,擁有私人直升機(jī)的人太少,而且比較分散,難于形成規(guī)模經(jīng)營,于是私人直升機(jī)的運(yùn)營成本就自然而然地被提高了。于是,人們不知不覺就把私人直升機(jī)和奢侈品聯(lián)系起來。
　　盡管現(xiàn)在擁有私人直升機(jī)的人不多,但是私人直升機(jī)是不是應(yīng)該繼續(xù)被扣上“奢侈品”的帽子？最近有關(guān)私人擁有或購買直升機(jī)的消息頻頻出現(xiàn)。劉伯權(quán)動(dòng)用私人直升機(jī)追賊,被處罰的“黑飛者”朱松斌、許偉杰等也擁有多架私人直升機(jī)。
　　直升機(jī)是不是奢侈品還要看直升機(jī)的功用。所謂奢侈品就是必需品外的高層次追求,而直升機(jī)對(duì)于很多人來說,除了休閑娛樂,還是必要的商務(wù)出行工具,并且在提升個(gè)人影響力和公司品牌知名度上還有巨大的作用。類似海爾集團(tuán)、遠(yuǎn)大空調(diào)、春蘭集團(tuán)、王斌相框集團(tuán)等公司都購買了私人直升機(jī)作為公司出行、招待以及商務(wù)活動(dòng)的必備工具。所以,私人直升機(jī)是一部分人需要更高效地工作而選擇的一種工具,從這個(gè)意義來說,私人直升機(jī)根本就是必需品,而不是奢侈品。
　　所以,在未來,私人直升機(jī)將不再是“奢侈品”!2009年,我國身家不低于100萬美元的富豪共有47.7萬人,這個(gè)數(shù)目僅少于美國、日本和德國三國。我國的富豪將會(huì)越來越多,這部分人也是私人直升機(jī)的主要消費(fèi)群體。隨著航空工業(yè)的發(fā)展,直升機(jī)制造成本將會(huì)越來越低,而且有能力購買直升機(jī)的人越來越多,加上直升機(jī)的運(yùn)營成本將會(huì)隨著運(yùn)營企業(yè)的增多而變得更加便宜,如果把直升機(jī)租賃給相關(guān)通航運(yùn)營企業(yè),還可以獲得一定的收益。隨著私人直升機(jī)服務(wù)體系的完善,私人飛行在中國,將會(huì)走過從時(shí)尚運(yùn)動(dòng)到大眾化交通體系的演變過程,就像手機(jī)、電腦和私家車一樣,都會(huì)經(jīng)過從無到有、從少到多的一個(gè)普及化過程。可以這樣說,私人直升機(jī)和私家車一樣,不是奢侈品,是大家觸手可及的。