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| 立體快巴示意圖 | 近日,美國《外交政策》雜志盤點了世界五大交通最差城市,分別是:俄羅斯的莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保羅、尼日利亞的拉格斯,還有一個是中國北京。
環顧世界各大城市的發展歷程,大都經歷了交通從暢通到擁堵的過程,目前還沒有哪個城市完全解決了道路交通的擁堵問題,這已經成為一個世界性的難題。在現有的交通工具里,地鐵造價太高,快速公交BRT占道,那么解決這個頑癥,到底有沒有良方呢？
也許在不久的將來,城市駕車人不用再擔心龐大的公交車堵住道路和視線,因為你可以自由地從它們肚子下穿行,毫發無損。這種所謂的“立體快巴”系統模型,最近在第十三屆北京科博會上首次亮相了。
這聽起來非常科幻的“立體快巴”到底長什么樣？它猶如裝了“高蹺”的公交車,每輛“立體快巴”分為4節,每節長10米。車體底層高度為2.2米,總高度4.4到4.5米,車身“增肥”至兩條車道寬,這樣車體下面的空間就能并行兩輛小汽車,形象一點說:“立體快巴”就像空中“劈腿”小地鐵或者輕軌,跨越在機動車道的上空行使。
“立體快巴”更像是一個橫跨在機動車道上空運行的“大罩子”,“立體快巴”聽來的確很新穎,但是可行性到底有多大呢？帶著諸多疑問,昨晚《新聞縱橫》值班編輯李揚采訪了“立體快巴”的發明者——深圳華世未來泊車設備有限公司的負責人宋有洲。
轉彎適用公交優先原則
問題一:如果快巴與小車同步行駛到路口,快巴要轉彎,而小車要直行,這個矛盾要怎么處理呢？
宋有洲:第一,我們上面全用鋁合金的,這樣的話車身本身很輕,下面完全用鋼結構的,重量基本都在下面。第二個問題,這個車它的寬度大于高度,這樣就抵消了頭重腳輕的問題。另外在轉彎的時候是用速度控制,轉彎的時候可能在十公里左右,對車穩定性不會有什么影響,我們這個轉彎半徑應該在37、38米到40米之間,轉彎半徑不是太大,走到頭還得掉回來,來回開,跟火車一樣兩邊都可以開,轉彎的情況下可以跟BRT的交通法規是一樣的,叫公交優先,在轉彎之前其他車輛停住,用信號燈控制,它轉過去以后其他車再直行,十來秒鐘就轉過去了,其他車完全正常,所以它對其他車影響不大。
內壁護欄 超聲波預警 提高安全性
問題二:小汽車在穿行快巴的過程中,如果小車撞到快巴內壁怎么辦？
宋有洲:比如說它在左車道上橫跨兩條路,就等于這兩條路只允許轎車和快巴這兩條路,這樣的話每一段就有限高樓門架,這個限高樓門架大車是不允許上來的,只有走右邊這兩條行車道,這是一種防止超高的安全措施。另外大巴內部我們本身就有超聲波在距離壁太近的情況下會報警通知它。另一種方式,我們計劃在大巴內壁我們搞一下半封閉,就是緊貼大巴內壁搞一條護欄,這樣的話在大巴這個站到那個站之間,高速的時候是封閉的,可要起步的話或者進站的時候,速度降下來的時候留有進出口,這樣的話就避免車大巴之間的刮蹭,撞擊大巴的幾率也降低了。
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