6月19日，在煉油和火力發電企業嚴重虧損的情況下，為了保證能源供應，緩解這些企業的困難，發展改革委適度上調了部分成品油價格和電價，并宣布對部分行業和低收入群體提供必要的補貼。

　　每次調價，都免不了會有一系列的搭車漲價行為。就此，國家發展和改革委員會、監察部21日聯合發出通知，要求各地認真貫徹落實發改委的價格調整措施，嚴格控制連鎖反應，確保液化氣、天然氣、居民生活和農業、化肥生產用電價格不作調整等政策措施落實到位。
　　一般而言，凡是有搭車漲價沖動的，大都是的確受到影響的行業或企業。成品油和電力都是上游產品，其價格上漲會增加下游相關企業的生產成本，這些企業只有兩種消化這種成本壓力的途徑：一是自我挖潛，提高生產效率，但這對于企業并非易事。其實，很多企業過去往往通過在其他方面降低成本來實現成本的轉嫁，比如降低人工工資，但是，這種做法容易遭到抵觸，引發矛盾，反而容易降低企業的生產效率，并有可能引來訴訟等成本。二是通過漲價，向消費者身上轉嫁成本。這種做法對企業而言，是它最喜歡的。
　　不準相關產品搭車漲價，自身挖潛能力又有限，企業通過各種方式沖破行政管制，搭車漲價的沖動就變得十分強烈。它不僅牽涉到企業的利潤，在某些情況下甚至牽涉到企業的生存和發展。在這種情況下，單純依靠行政的力量來抑制搭車漲價是不現實的，而必須通過實實在在的方式來解決。
　　首先，補貼必須到位。企業之所以搭車漲價，根源在于成本突然由于油價和電價上調加大了，如果財政補貼到位，就可以彌補或部分彌補企業的缺口，企業搭車漲價的動力就會減弱。比如，此次電價調整，對城鄉居民用電和農業、化肥生產用電價格不作調整，四川、陜西、甘肅三省受地震災害影響嚴重的縣（市）用電價格不作調整。那么，相關發電企業將繼續承擔巨大的成本壓力，如果沒有財政補貼對其補償，或者財政補貼不能及時到位，或者補貼的力度有限，搭車漲價一方面很難被禁止，另一方面，即使被禁止，其結果也可能是電力供應的短缺。
　　其次，減輕企業或個人的不合理負擔。減輕負擔等于減少企業或個人的成本，這一步做好了，同樣可以彌補油價或電價上漲的成本。以出租車行業為例，中國的出租車運價雖然高，但實惠并沒有真正落到司機手中，而是被出租車公司這一管理環節所攫取。如果能夠減少出租車公司收取的“份錢”，出租車司機的壓力就會減輕。同時，出租車公司之所以收取巨額管理費，跟政府收入的稅費有關，如果政府減少其不合理負擔，出租車公司的壓力也會減小。
　　第三，要為經營者提供自己消化成本的技術支持。有關部門為了防止搭車漲價，督促經營者降低成本，自行消化部分成本，問題是，現在的很多企業缺少消化成本的能力，主要是技術或管理水平達不到，如果有關部門不能協調起來，利用社會的科研機構與優秀管理機構的力量，給企業提高技術水平與管理水平提供良好的建議和思路，它們其實很難消化成本壓力。因此，僅僅“督促”還不夠，還應該給企業提供更多的實質性的支持。
　　另外，價格監管必須一視同仁，不偏不倚，嚴格執法。否則，對任何一個環節的寬容就會導致成本壓力向其他環節的轉移，這不僅加大了其他環節的壓力，其實也構成了一種不公，使得更多的企業試圖通過搭車漲價消化自身的成本壓力。也就是說，任何一個環節的搭車漲價行為如果不及時遭到制止或懲處，就可能引發連鎖反應，而連鎖反應一旦形成，導致法不責眾的局面，搭車漲價就可能成為普遍的選擇。