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    在哥本哈根氣候峰會上，中國政府承諾至2020年，單位GDP一氧化碳排放比2005年降低40%至45%。作為支柱產業之一的汽車工業將如應對？躋身全國汽車企業第一陣營的長安汽車股份公司副總裁杜毅，日前向新華社《經濟參考報》記者介紹了。

　　能源與環境雙重壓力挑戰中國汽車產業

　　《經濟參考報》記者：與發達國家和地區相比，中國汽車業在油耗及排放方面的差距有多大？
　　杜毅：圍繞哥本哈根氣候峰會制定的節能減排目標，相關國家均制定了至2015年和2020年的汽車平均油耗標準。歐盟分別為5.2升、4.1升；美國分別為6.6升、4.1升；日本分別6.7升、4.8升。中國屆時也必須達到5.9升至6.3、4.4升至4.8升。
　　對標發達國家與我國節能減排目標值，我國汽車工業將面臨能源與環境的雙重壓力。即便按照工信部制定的到2012年實施的6.9升第三階段油耗要求，與國家2015年減排戰略目標必須達到的5.9升至6.3升，差距達8.7%至14.5%。
　　到2020年，如果繼續保持工信部制定的6.9升第三階段油耗要求，那么與國家減排戰略目標必須達到的4.4升至4.8升的差距，更高達30.4%至36.2%。由此可見，工信部要求的第三階段油耗標準，已明顯不足以支持國家減排戰略要求。
　　未來中國汽車的應對之道將在于寬領域、多路徑的發展方向。尤其是隨著電池技術的突破及基礎設施的完善，我國電動車占比將不斷提高，原油及排放的矛盾將由此得到進一步改善。據此我們預測，到2020年我國汽車保有量將達2.5億輛，年消耗石油約3.5-3.8億噸，一氧化碳的排放約9.2-10.1億噸。

　　小排量車占長安總產銷量80%以上

　　《經濟參考報》記者：已經躋身我國第一集團軍的長安汽車，在傳統的節能減排道路上，處在什么位置？
　　杜毅：在傳統汽車領域，小排量汽車已占長安總產銷量80%以上，在汽車企業第一陣營中占比最高。今后，無論是在研發產品，還是未來規劃，長安小排量汽車都將始終占據主導地位。
　　在推廣應用節能減排技術方面，我們通過新材料運用、空間最大化和結構優化等技術手段，實現了整車輕量化；通過小排量及優化匹配，熱量管理和新型燃燒技術的應用實現了發動機的節能化；通過AT變速器的優化、發展高效新技術平臺——AMT、DCT等，實現了傳動系統高效化。
　　未來十年，長安汽車的節能減排技術仍將逐步升級。第一步：2010—2012年，轎車平均百公里油耗將達到6.5升/100km，一氧化碳排放將達到144g/km以下；微車平均百公里油耗為7.4升/100km，一氧化碳排放達到165g/km以下。第二步：2013—2015年，轎車平均百公里油耗為6.1升/100km，一氧化碳排放達到125g/km以下；微車平均百公里油耗為7升/100km，一氧化碳排放達到145g/km以下。第三步：2016—2020年，轎車平均百公里油耗為5.5升/100km，一氧化碳排放達到107g/km以下；微車平均百公里油耗為6升/100km，一氧化碳排放達到116g/km以下。

　　2015年長安新能源車銷售將占20%

　　《經濟參考報》記者：在新能源車領域，長安有哪些行動？哪些成果值得期待？
　　杜毅：在新能源車方面，長安主要做了以下三方面工作：
　　在純電動領域，積極與重慶市政府及國家電網公司協調，進行了一個充電站50個充電樁的建設。同時建立了國家工程實驗室，具備了純電動整車和核心動力系統測試評價能力。
　　在混合動力領域，20輛志翔弱混作為重慶市出租車已經開始示范運行，今年還將陸續推出1000輛志翔弱度、中度混合動力汽車，用于重慶市示范運行。同時支持重慶市在全國率先出臺了新能源汽車補貼政策。
　　在新能源車產業聯盟方面，建立了包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等在內的廣泛聯盟。聯盟由長安汽車、中國汽車工程研究院有限公司、重慶恒通客車有限公司以及重慶市能源投資有限公司等單位共同發起，已有近30家企業、科研院校成為聯盟理事單位。
　　2007年以來，長安在新能源領域已取得了一批重大成果：2007年6月，國內第一臺氫燃料內燃機在長安點火成功；同年12月，國內第一輛自主品牌混合動力汽車長安杰勛下線。2008年5月，22輛長安混合動力轎車成功服務北京奧運會；同年11月，長安成為國家“十城千輛”示范運行首批企業，并在重慶展開大規模示范運行。2009年3月，長安杰勛HEV成為國務院機關事務管理局唯一示范運行車；同年6月，中國第一輛產業化混合動力轎車——長安杰勛上市；同年12月，長安系列純電動汽車試生產成功下線。今年5月，長安志翔混合動力、燃料電池轎車及悅翔純電動轎車開始服務上海世博會。
　　未來十年，長安新能源汽車將在技術、集成、創新等三項能力上實現突破；在人才、產品、成本、市場、體系等五大版塊上爭取領先。第一步：2010—2012年，打基礎、鋪平臺、提能力，完成六個產業平臺、兩個研究平臺研發；建立電動汽車開發流程和規范。第二步：2013年-2015年，做產業、占市場、創效益平臺產業化，關鍵零部件自制化，新能源汽車銷售占有率達到20%。第三步：2016年-2020年，持續、健康、穩定發展，綜合實力基本達到國內一流，國際先進水平。