多年來，南昌火車站一直是鐵道部確定的節(jié)后農(nóng)民工出行四大中轉(zhuǎn)站之一，客流量年年創(chuàng)下新高。據(jù)預計，今年南昌火車站春運期間將發(fā)送旅客302萬人，同比增長6.3%，其中日均接發(fā)量達7.55萬人，再次成為“春運焦點”。
　　針對這一情況，一年來，南昌鐵 路 局 除 動 足 “ 腦 筋 ” ， 全力 以赴，從小事入手，不斷推出便民利民新舉措 ， 通過 “ 拼設備 、 拼人力、拼作風”，繃緊春運之弦，以自身的超負荷運轉(zhuǎn)來滿足旅客最基本的出行要求，從而使今年春運的緊張局面有所舒緩。
　　除 此 之 外 ， 南昌鐵路局也充分認識到鐵路建設滯后、線路布局不均衡、 總體運能不足， 是長期制約群眾便捷出行的根本原因 ， 目 前 我 國 鐵 路 運 能 只 有 需 求量的1/4左右。
　　為從根本上緩解運能運量矛盾，2009年，南昌鐵路局抓住國家4萬億投資契機，不斷爭取建設項目、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鐵路建設如火如荼。2009年，南鐵管內(nèi)新爭取國家鐵路建設項目9個，投資總額達1758億元，其中已建成鐵路1678公里，電氣化改造鐵路197公里。這一年，南鐵共完成建設投資370.46億元，連續(xù)4年創(chuàng)歷史新高，年度完成投資是“十五”期間五年總和的1.23倍。
　　滬昆、合福、杭深、向莆等高速鐵路陸續(xù)建成、在建或待建，客貨運輸能力不斷擴大。南昌鐵路局建管處副處長何曉星告訴記者，到2012年，南昌鐵路局營業(yè)里程將由目前的4485公里增加到6200公里，主要繁忙干線基本實現(xiàn)客貨分線，暢通、完備的區(qū)域路網(wǎng)將基本成型。
　　過去一年大規(guī)模的鐵路建設，對緩解南昌鐵路局運能緊張壓力效果顯著。南昌至向塘短短28公里的鐵路，是全國鐵路最繁忙的區(qū)段，也是制約京九大動脈順暢的“瓶頸”。經(jīng)過2年多緊張施工，南昌鐵路樞紐西環(huán)線于2009年底正式投入運營，60多公里的鐵路可以分流近四分之一的通過列車，大大緩解了南昌站的接發(fā)車壓力，提高了運轉(zhuǎn)效率。
　　福建鐵路處于全國路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”，鐵路交通不便一直是福建 經(jīng) 濟 發(fā) 展 和 百 姓 出 行 的 “ 痛楚”。經(jīng)過鐵路建設者緊張施工，去年12月31日溫福高速鐵路正式開通運營，目前已開行前往上海、杭州方向的13對高速動車組，趟趟爆滿，為全局貢獻了日發(fā)送旅客1.1萬余人的運輸能力，福州火車站日均旅客發(fā)送量驟增80%以上。
　　何曉星表示，加快鐵路建設是緩解“一票難求”的治本之策。2009年，閩贛鐵路建設一天投資一個億。隨著縱 橫 交 錯 的 鐵 路 網(wǎng) 逐 漸 成 形 ， 到2012年南鐵的運輸壓力可望得到根本性緩解。