即使是對通用感情最深的人也不得不承認，通用汽車走到破產保護這一步有其必然性。雖然與通用相比，中國汽車業顯然處于發展初期，不處于同一層級，但業內專家認為，中國汽車企業要從通用的失敗中吸取教訓，特別是避免陷入貪大、求全、不求創新的誤區。

    苦練內功

    中國汽車市場的繁榮舉世矚目，即使在金融危機席卷全球的時候，4月份汽車產銷竟然超過115萬輛，與2008年同期相比，增幅達到24.97%。專家預測，年底汽車銷量突破千萬已無懸念。
    但是在繁榮的表象下，同樣隱藏著很多風險。中國汽車工業協會常務副會長董揚說，從長期來看，汽車行業一直以兩位數的速度增長的情況只能在特定的歷史時期發生，這種高速增長不可能長期維持。“高速發展會帶來外部能源的占用迅速增加和企業的內部管理等深層次的矛盾。”他建議，中國汽車企業要苦練內功。

    規模越大未必越好

    通用去年的銷量為800萬輛，而中國去年全國的銷量也只有960萬輛，規模不可謂不大，但是危機一來，規模仍然無法支撐脆弱的企業。
    國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛說，規模經濟仍然存在，但對一個汽車企業來說，研發、品牌、營銷、管理水平更為重要。
    中國汽車工業協會副秘書長熊傳林說，很多中國汽車企業沒做過大企業，不知道大企業應該怎樣做。其實，大企業和小企業完全不一樣，需要更高的管理水平。
    上汽集團董事長胡茂元對記者說：“在汽車市場上，大象和跳蚤是同時存在的，大企業也會被淘汰。問題是，大企業要做強，小企業要做精。”
    北汽集團總經理汪大總告訴記者，當一個公司的結構成本高達600至700億美元時，就意味著一個季度必須要賣100萬輛以上的車，少于100萬輛就必須虧損，這都得注意。

    “生多少孩子才夠？”

    在通用汽車最鼎盛之時，旗下擁有等多個品牌，并參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個龐大的汽車帝國。但是各個品牌都在獨立運作，在研發、制造、營銷、服務等方面沒有形成有效的整合，這無形中增大了成本，品牌之間區分度很小，品牌之間的界限很模糊。
    今年，中國的某些自主品牌企業也一口氣推出數十款新車，推崇“多生幾個孩子去打架”，還迫不及待推出數個新品牌。但實際上真正能為銷量作貢獻的拳頭產品少得可憐。
    資深汽車分析師崔東樹認為，中國自主品牌汽車企業快速提升產品、研發能力，品牌不要走得太遠。“養一個品牌很累。廣告、營銷、班子、渠道都需要大筆資金的投入，一個車型改款都要幾千萬，大換型要花幾億，一定要謹慎。”他說。

    技術和產品才是生存之本

    “歸根到底，企業的成長和復興都要靠產品！”汽車資深分析師賈新光對記者說。
    崔東樹說，汽車與世界是互動的，汽車要適應世界的改變。節能減排是大勢所趨，中國汽車企業一定要開發出與之相適應的產品。
    在國內，生產經濟型小排量車本是自主品牌的強項，可是很多車企嫌利潤太低，不從管理上找原因，卻總是寄希望于打造高級的“官車”形象。據記者了解，一些汽車企業的經濟型轎車發動機技術仍然落后，相同排量下的油耗偏高，消費者對此頗有意見。在新能源車開發方面，“雷聲大，雨點小”，一些混合動力車的油耗甚至比傳統汽車還高。沒有把精力實實在在地花在技術研發上，倒是做足了場面功夫。
    馮飛說：“現在很多企業拼命把規模做大，但是核心競爭力在哪里？即使今年我國的汽車銷量能達到了1000萬輛，也是多種生產體系湊出來的，大部分是合資企業的產品，是引進現在國外現成的車型。”他認為，中國汽車企業正處在重要的轉型階段，需要提升核心能力，最重要的還是技術和產品包括傳統汽車、新能源汽車。

   全球汽車業格局面臨大洗牌

    6月2日，通用汽車公司宣布，公司已就出售其越野品牌悍馬事宜與一家潛在收購方達成諒解備忘錄。不過，通用并沒有透露收購方的具體信息及收購價格等財務信息。新華社記者：谷欣容 攝
    6月1日注定會在美國乃至世界汽車工業史上留下深深的烙印。當天，通用汽車公司正式向法院提出申請破產保護。而克萊斯勒公司也獲批將旗下大部分資產出售給意大利汽車制造商菲亞特。