對我國汽車工業來說，2009年注定是不平凡的一年。到今年，我國汽車工業從無到有已走過漫長的60年崢嶸歲月，以引進、合資為主線的汽車產業大開放也推進了整整30年。與此同時，持續的金融危機，至今仍沉沉籠罩在全球汽車行業上空。
　　在這樣的背景下，定于7月28日至8月2日如期舉辦的首屆北京進口汽車博覽會，無疑將成為陰霾下一縷明媚陽光，混雜車市里一處嶄新的風向標，而備受國內外汽車同行和廣大消費者矚目。主辦方中國汽車流通協會和中國歐洲經濟技術合作協會的負責人，應本報約請，就這個特殊背景下舉辦的特殊車展從更深層面上談了其初衷與看法。

危機面前，中國頻頻向世界遞出橄欖枝

　　記者：在百年不遇的國際金融危機沖擊下，美國等西方發達國家紛紛采取了貿易保護主義的狹隘做法，中國卻向世界頻頻遞出了橄欖枝。請介紹一下這次車展的概況及意義。

　　沈進軍(中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長)：眾所周知，這次金融風暴是由美國引起并波及全球的，但現在全球盛行的貿易保護主義又源自美國。如果大家都這樣“保護”本國市場，那么走出危機就變得更困難了。其結果很可能像全球第一次經濟危機一樣，大家都長期蒙受損失。
　　首屆北京進口車博覽會經國家商務部批準，由中國汽車流通協會、中國歐洲經濟技術合作協會等單位聯合主辦。博覽會將于7月28日至8月2日在北京展覽館如期舉行。本次博覽會主要為國外各大著名汽車制造和經銷商量身定做，通過2萬多平方米展位面積的精心布展，集中體現“高檔經典、環保節能、領先科技、專屬服務”的車展主題。
　　本次博覽會預計有20萬人次參展，是全球金融危機爆發以來，我國政府向歐洲派出大型采購團和投資考察團之后，實施的又一重大對外貿易舉措，將直接有利于緩解全球危機、提振汽車市場信心。據海關統計，去年我國進口汽車整車達41.01萬輛，進口金額151.28億美元，同比分別增長30.5%和41.6%。汽車零部件進口額更有數百億美元之巨。按照我國確定的GDP增長8%的發展目標，預計今年這兩項進口仍有較大幅度的增長。這對歐、美、日等汽車產業出現嚴重負增長的地區和國家來說，無疑是一塊誘惑力巨大的“蛋糕”。

本次進口車展將直接引導消費促進增長

　　記者：首屆北京進口車博覽會與以往歷次車展有什么區別？

　　沈進軍：國內的汽車展，大型的有北京車展、上海車展；中型的有成都車展、深圳車展等。這些車展確實都做得非常好。這次展覽的區別在于：首先我們展出的完全是進口乘用車，連國內合資的品牌車都沒有，是專業性比較強的一次展覽會。第二，這次的展品更多的是跨國公司已經投放中國市場和即將要投放中國市場的商品車，是直接面對消費者的商品化、量產化的車型。
　　為了搞好這次車展，我們在組織參觀群體時，會特別重視對某些進口車有明確購買意向的直接、專業消費群體，并會針對他們開展更多的相關活動。博覽會期間還將組織“進口汽車高峰論壇”，“廠商新產品、新技術推介”等配套活動，為國際汽車廠商進一步了解中國汽車產業發展方向，了解中國汽車市場的潛力提供機會。
　　同時對中國的消費者來說，通過這次博覽會，可以更多、更直接地了解進口汽車全貌，尤其是各跨國公司生產的最新的小排量、高科技環保產品，改變國人進口車即豪華車、大排量車的片面認知。也給跨國公司傳遞一個強烈信號，在中國市場上，如果你僅注重投放大排量、超豪華的車子，將不受中國政府和老百姓歡迎，市場份額也必將萎縮。

打造合資企業引進產品的風向標

　　記者：除此之外，這次車展還有哪些特殊意義？

　　徐秉金(原外經貿部部長助理、中國歐洲經濟技術合作協會會長)：我國汽車工業已走過了60年發展歷程，其中后30年走的主要是引進、合資的路子。通過走引進、合資之路，我國汽車工業取得了長足進步，現已形成了與美國、日本、德國、法國等國家一系列大品牌汽車公司合資的汽車企業群，年產銷量已接近千萬輛，成為世界第二大汽車生產、消費國。
　　但坦率地講，這些合資企業拿到我國來生產的國外品牌產品，大部分都是這些大品牌汽車公司淘汰多年的落后產品。1985年本人作為汽車產業規劃的制訂者和見證人之一，對當時桑塔納汽車的引進過程比較清楚。說實話，20多年前桑塔納汽車從德國大眾汽車公司拿過來時，就是這個公司的淘汰車型，到現在這個車型仍在我國市場上存活，你說我國的汽車產品與國際市場相比已落后多少年了？
　　造成這種市場反差的重要原因是我國自主汽車工業長期落后，消費者的眼界被禁錮。我們這次專門搞一個進口汽車展，就是要讓國內汽車消費者真切地了解這方面存在的差距。據我了解的信息，國外許多著名大品牌企業對我們這次展覽寄希望很大，我也明確地跟他們說，不要再把在世界上銷售了幾十年、上百年的老車拿到中國市場展出了，一定要將你們向國際市場提供的最新產品，也同步提供給中國。

我國汽車自主創新期待跨越式發展

　　記者：本次進口汽車博覽會希望介紹更多先進技術的進口車到中國市場來，這與我國本土企業自主品牌擴大市場份額有無沖突？

　　徐秉金：我國當年制定的汽車產業發展規劃，就是要走引進、消化再到國產化的自主創新之路。但回過頭來看，國家重點支持的一汽，其自主品牌不能說沒有，如紅旗車就是其中之一。但紅旗車所謂的創新還是請德國人幫助改裝的，其發動機用的是美國克萊斯勒488發動機，車身用的是奧迪車身。而真正給中國人爭了自主創新面子的還是吉利、奇瑞等這些民營企業的后起之秀。他們在眾多合資企業的包圍、擠壓之下，真正搞出了屬于國產的自主品牌。
　　但是也應該看到，一旦吉利、奇瑞等廠家繼續推出新的小排量自主車型，跨國公司在中國的合資企業勢必也將拿出相應的小排量車。所以從目前看，我們的國產品牌車的確處于相當困難的境地。在這種情況下，通過這次進口車展，可以讓國人近距離地看看人家的小排量車是怎么搞的，通過對比，進一步思考我國自主品牌汽車今后怎么發展。
　　我總感到，我國搞自主品牌車，不能總跟在外國人后面走。我們跟著走了30年了，現在又怎么樣了？傳統汽車的自主產權和核心技術畢竟都掌握在人家手里面，你就是弄出來了國內、國際市場也難以接納。自主品牌一開始就應該朝節能環保方向跳躍式前進，不能再搞傳統型汽車了。如能起到這樣一個提高、統一認識的作用，這次車展的另外一個目的也就達到了。