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| 李書福呼吁：盡快出臺(tái)甲醇汽車國家標(biāo)準(zhǔn) |
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| 2009-03-04 本報(bào)記者:吳華國 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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一直在自主品牌汽車領(lǐng)域辛勤耕耘、頑強(qiáng)打拼的浙江吉利集團(tuán)，針對(duì)汽車社會(huì)已經(jīng)面臨的全球能源日趨緊張、環(huán)境污染不斷加重的發(fā)展困局，董事長李書福向國家發(fā)改委等職能部門呼吁：盡快出臺(tái)甲醇汽車國家標(biāo)準(zhǔn)。
李書福說，汽車社會(huì)對(duì)石油日益高漲的需求，使世界各國加快了對(duì)替代能源的開發(fā)研究和推廣應(yīng)用步伐。CNG(壓縮天燃?xì)?、LPG(液化石油汽)、LNG(液化天燃?xì)?以及乙醇燃料等都已經(jīng)在傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到不同程度的應(yīng)用。
甲醇汽車與汽油車相比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放等均有明顯優(yōu)勢(shì)：
動(dòng)力方面，甲醇辛烷值高，抗暴性好。由于其自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比可以在很大程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，較同型號(hào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提高10%。
排放方面，甲醇本身是世界公認(rèn)的清潔燃料。甲醇汽車排放優(yōu)于汽油汽車，可達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)濟(jì)性方面，甲醇本身價(jià)格便宜，比較其他節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品，甲醇汽車研發(fā)投入相對(duì)較低，以甲醇為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)能耗也較低。可見其低成本優(yōu)勢(shì)十分顯著。
除此之外，甲醇作為液體燃料，自燃點(diǎn)高，較氣體燃料汽車，甲醇汽車使用起來更加安全、方便。
李書福說，盡管如此，甲醇汽車并沒有在國外得到大力開發(fā)和推廣，究其原因主要有：
國外的甲醇主要用天然氣為原料制備，而天然氣的價(jià)格很高，導(dǎo)致甲醇使用成本與汽油相比優(yōu)勢(shì)不明顯。
各國石油財(cái)團(tuán)出于利益最大化考慮，不愿投資建設(shè)甲醇的儲(chǔ)備庫和加注站，不愿建設(shè)輸送甲醇的管網(wǎng)。
由于存在對(duì)甲醇毒性的誤解以及配套設(shè)施的考慮，國外汽車制造廠也不愿加大對(duì)甲醇車的研發(fā)。加上甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)難以及腐蝕性大帶來的潤滑難等諸多技術(shù)層面難以解決的問題更使國外制造商望而卻步。
李書福說，對(duì)我國市場環(huán)境和使用環(huán)境而言，應(yīng)該說眼下正是甲醇燃料汽車開發(fā)的最好時(shí)期。其根據(jù)在于：
資源廣、成本低。我國生產(chǎn)甲醇的原料不同于國外，我國主要以煤炭為原料，還可以采自于焦?fàn)t氣、渣油等。這些原材料在我國來源非常廣泛，而且成本很低。
我國生產(chǎn)甲醇的企業(yè)，非常熱衷于擴(kuò)大甲醇的使用，他們紛紛表示愿意加大投資大力度，促進(jìn)甲醇運(yùn)輸以及加注站建設(shè)。生產(chǎn)企業(yè)所在地政府，為了進(jìn)一步推進(jìn)甲醇的商品化，以帶來更大經(jīng)濟(jì)效益，在這方面也產(chǎn)生了很高的投資熱情。
經(jīng)過多年的宣傳，國人對(duì)甲醇的毒性認(rèn)識(shí)已越來越全面。專家們認(rèn)為，其實(shí)甲醇的毒性并不比汽油大，通過科學(xué)控制，完全能夠滿足日常的使用要求。
目前我國甲醇的生產(chǎn)、貯存和運(yùn)輸技術(shù)已較為先進(jìn)、成熟。通過近幾年各制造廠的研發(fā)，已經(jīng)從根本上解決了甲醇-25度以上的冷啟動(dòng)問題。甲醇專用機(jī)油的研究以及為解決甲醇腐蝕而對(duì)于特殊零部件的專業(yè)設(shè)計(jì)等也有了新的突破。
以上諸多事實(shí)證明，我國與甲醇開發(fā)應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。如果將甲醇燃料替代石油，在汽車市場上加以推廣應(yīng)用，不僅能夠緩解我國對(duì)石油的依賴，解決國家的能源安全問題，還能進(jìn)一步促進(jìn)大量甲醇產(chǎn)品的商品化，直接推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和節(jié)約型社會(huì)建設(shè)。
當(dāng)前，制約甲醇燃料替代石油的一個(gè)關(guān)鍵問題是我國在甲醇汽車的標(biāo)準(zhǔn)制訂上沒有及時(shí)跟進(jìn)，導(dǎo)致產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化。由于沒有甲醇汽車的標(biāo)準(zhǔn)，致使這一具有優(yōu)良性能且節(jié)能環(huán)保的甲醇汽車開發(fā)，無法獲得主管機(jī)構(gòu)的審查、批準(zhǔn)，致使甲醇汽車在國內(nèi)的應(yīng)用大大滯后國外。
為此，李書福呼吁國家發(fā)改委、國家工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，應(yīng)盡快完成甲醇汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。完全可以借鑒已經(jīng)出臺(tái)的新能源車輛準(zhǔn)入管理辦法來制訂甲醇車的準(zhǔn)入管理辦法，即通過劃區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)行等措施推動(dòng)這一節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品盡快得以開發(fā)、應(yīng)用。
李書福說，甲醇車國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國汽車能源多樣化，改善我國汽車技術(shù)落后形象，提高本國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新積極性，均具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。 |
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