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      資金鏈斷裂 “賣樓花”造船模式遭遇困局
          2009-01-06    本報記者:王振宏 蔡擁軍    來源:經濟參考報

        造船也可以像一些房地產開發商那樣通過“賣樓花”的方式建造?在前幾年造船市場最為火暴的時候,一些投資人看到有利可圖,就在自有資金不足的情況下“復制”了這一發展模式,期望短時間內可以大賺一把。
        2008年下半年以來,國際造船市場驟然下滑,新的造船訂單幾近于無,后續資金無法接續,令這種急功近利的“速成型”造船模式遭遇困局。

      資金鏈斷裂

        從本世紀初開始,造船行業經歷了一段高速發展的黃金期,造船需求旺盛,船價高企。以國際市場需求量巨大的18萬噸散貨輪為例,每艘船市場價格從6800萬美元,一路攀升至1.1億美元,引得國內外各路投資者競相進入造船領域。
        日本、韓國等造船大國逐步轉向高附加值船舶的建造,國際上大量造船訂單涌向我國。自有資金不足,還想在高額利潤的市場中分得一杯羹,部分投資人想到了房地產開發商通過先期收取買房人預付款,用于建設商業住宅的“賣樓花”模式:即在建設船廠過程中就開始接收船舶建造訂單,將獲得的預付款用于船廠建設。等到造船時,再用后續船舶訂單的預付款,執行前期船舶建造的合同,以此來保證船廠的資金流。
        大連船舶重工副總經理于逢平說,這種模式的造船廠是在賭兩條路:一條是通過上市解決資金問題;另外一條是設想不間斷地造船,以“滾雪球”的方式來保證資金供給。在市場形勢好的時候,這種生產模式可以維持,但現在訂單銳減,企業資金鏈斷掉的情況隨時會出現。
        遼寧一家地方船廠正面臨這樣的困境,企業建造6艘5.7萬噸散貨輪的合同,除了已經生效正在建造的2艘之外,其余4艘附加建造合同均被船東取消,另外5條6500噸多用途集裝箱船的訂單,也由于船東無法開出銀行的付款保函而延期沒有生效。目前船東雖未表示撤單,但久拖下去前景堪憂。目前企業在建4條船的合同總金額為1億多美元,僅收到船東預付款的60%。由于后續的9條船建造合同被暫緩或取消,資金供應中斷,意味著船廠必須墊付至少40%的剩余資金,才能保證在建的4條船生產。據公司初步估計,資金缺口達到2.85億元。與此同時,受制于資金問題,公司為6萬噸級船臺配套的200噸吊車無法建成投入使用,也致使正在建造的5.7萬噸散貨船不能在船臺上完成船體合攏,建造進度受阻。這家船廠的總經理無奈地表示,如果到期不能向船東交船,船廠破產倒閉將不可避免。
        隨著船市寒冬的來臨,原有訂單合同取消,新船建造訂單銳減,甚至在建船舶可能遭遇船東棄船,一波一波打擊接踵而來,讓“賣樓花”的造船企業步履維艱。

      高風險之路

        造船業是資金密集型產業,具有周期長、前期投資大特點。而那些依靠“賣樓花”造船的企業,走的是一條充滿高風險的發展之路。大連海事大學航海學院院長劉正江教授認為,造船市場前幾年的增長遠遠高于世界經濟的增長速度,這當中有很大的泡沫存在。這種風險即使沒有國際金融危機的發生,遲早也是會顯現出來的。而風險一旦來臨,首當其沖的就是“賣樓花”造船這種先天不足的企業。
        中遠船務工程集團財務部總經理丁建文說,船廠在建的船舶,產權屬于造船企業,所以船廠在一般情況下將面臨兩方面風險:一個是船廠流動資金接續不上,無法按期履約;二是船東的融資出現困難,可能采取極端措施,用刁難的手段逼迫船廠不能按期交船。
        遼河石油裝備制造總公司副總經理孫友杰介紹,有跡象表明,目前在建船舶的船東資金受到影響,開始對新船的建造提出一些苛刻的要求。該企業正在建造的2萬噸起重船已經具備了上船臺的條件,但是船東代表卻在舾裝件方面提出了非常苛刻的要求,至今還沒有上船臺。船東這樣做的最大可能是資金出現困難,因為按合同約定,進行到上船臺這一節點,船東就要向船廠支付20%的合同款。
        對于那些“賣樓花”的造船企業風險就更高。這些沒有資金實力、沒有技術支撐、沒有品牌優勢的新船廠,為了迅速吸引船東簽訂造船合同,在合同條款制訂方面往往不嚴謹,有的船廠甚至對首付款的要求僅為船價的5%至10%,這無疑降低了船東棄船的成本。當船東出現資金困難時,很容易提出棄船、棄單。

      “速成型”發展的終結

        劉正江教授說,這種試圖走捷徑的“速成型”企業發展模式,注定是不可持續的,在市場衰退面前,它的弊端終將現形。
        同樣是面臨金融危機的影響,走“內涵式”發展道路的企業,應對船市復雜變化的能力明顯較強。大連船舶重工現在手持訂單128條船,生產安排到了2011年,這些訂單中的絕大部分首付金占船價總額的比例達到40%以上,最高的達到80%,大大高于行業內20%的慣例。同時在合同條款中,對船東違約各方面約束比較嚴謹,輕易不給船東鉆空子的機會,即使出現船東棄船的行為,其棄船的成本也會非常高,對造船廠的危害小。
        國際金融危機使得國內造船業面臨洗牌重組的格局。劉正江教授認為,金融危機也是大浪淘沙的過程,把一些低標準船廠淘汰出市場也是造船業提高質量、技術的過程,為造船業提供了科學發展的機遇,也有利于資源的優化配置。那些利用“賣樓花”造船發展起來的船廠,將成為優勢企業實現低成本擴張的對象。而資金雄厚、技術強、誠信好的船廠,只要挺過這一段危機時期,就會有大的發展。

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