被譽為“空中巨無霸”的空客A380型客機在珠海機場參加今年的第七屆珠海航展。新華社記者 周文杰 攝

　　一座因為承辦我國唯一的國家級國際航展而聲名遠揚的干線機場，同時也是一座曾長期虧損的機場和一座實際運營客流量達不到設計容量十分之一的機場——珠海機場建成的十多年里，盛名之下的經濟窘態，加上珠三角地區集中了香港、廣州、深圳、珠海和澳門五大機場，珠海機場興建伊始就背負“重復建設”、“盲目立項”等惡名，讓它的處境總是顯得有些尷尬。
　　“事實上，經過兩年的努力，我們今年已經可以實現現金流的平衡。”由廣東和香港方面合資成立的珠港機場管理有限公司總經理張李佳蕙說，“按照我們的規劃，到2012年前機場的年客流量將增加到230萬人次，即使面臨全球市場低迷的沖擊，我們也有信心實現這一目標。”
　　從2006年10月1日正式由香港機管局托管開始，兩年嬗變，粵港合作究竟是如何拯救了珠海機場？根據今年1月國務院批準的《全國民用機場布局規劃》，15年內我國將新增民航運輸機場97個，其中大部分位于二線中小城市，粵港合作下的珠海機場，又能給這些新鮮血液提供怎樣的有益經驗？

市場上多次出現“可能倒閉”傳言

　　1995年開始啟用的珠海機場是全國第一個純地方政府投資的機場，投資總額達60多億元，年設計客流量1200萬人次。 
　　然而，從投入運行開始，珠海機場就陷入了“無米下炊”的困境之中，直到2006年前，珠海機場的年客流量一直沒有超過80萬人次，多年持續虧損，市場上多次出現“珠海機場可能倒閉”的傳言。
　　有業內人士表示，這種情況的出現，一方面有珠三角經濟產業布局、機場群分布以及功能劃分等客觀因素有關，另一方面也與機場管理制度不完善有直接關系。
　　另一方面，2005年，香港機場客運吞吐量超過4028萬人次，貨運吞吐量約完成344萬噸，已接近其最初設計時的生產極限。向內地市場延伸，成為香港機場的迫切需要。
　　2006年，珠海市政府與香港機場管理局合資成立珠港機場管理有限公司，港方控股55%，珠港公司于當年10月1日正式接管珠海機場。2007年，珠海機場的客流量已經增加到了104萬人次，服務范圍從不足200萬人口的珠海，擴展到超過2300萬人口的珠江口西岸廣闊地區，展現新的發展生機。
　　張李佳蕙說，之所以能實現這種“轉折性”的增長，與公司采取了兩方面的措施有直接關系：一是改善機場自身的軟硬件條件，二是全方位改革和改善了客戶服務策略。
　　她介紹說，珠港公司接管機場后，首先按照民航管理規定并參照相關標準制定了珠海機場安全保安硬件設施設備配套和維修維護標準，投入近6000萬元對機場站坪、跑道、圍網、候機后消防設施、安檢、值機設備等流程進行整改，并按照五星級酒店標準改善機場候機環境。全面升級軟硬件條件。
　　“當乘客可以在候機大廳內享受到和市區內同樣價格的餐飲服務、可以免費無線上網、可以有多種廉價的娛樂休閑設施，那么他自然會更加偏愛這個機場。”張李佳蕙說。其次，為了解決客流嚴重不足的問題，珠港公司推出了一系列便利和獎勵政策，吸引客流。在開設珠海第一個城市候機廳、增加機場專線候車點和車次的同時，珠海機場還將機場大巴開設到了中山和江門；與此同時，為了吸引周邊旅客使用珠海機場，珠港公司還推出大抽獎、珠港澳旅游套票、貴賓卡、電話服務熱線等產品。
　　而為了鼓勵航空公司多開航線，珠港公司還推動珠海市政府建立了“航空發展基金”，市政府每年從財政撥付3000萬元專款用于對航空公司新開航線航班的補貼。
　　“航空公司航線多了，自然也愿意降低票價；而從客戶角度看，由于出行成本更低，再加上交通比過去方便了，本地、中山和江門等地的旅客會更愿意使用珠海機場。”張李佳蕙說。
　　2008年，盡管受全球航空業不景、自然災害、油價高企等影響，珠海機場預計仍可完成115萬人次的旅客吞吐量以及12000噸貨郵吞吐量，同比分別增長10%和12%。
　　吸引客流的手段之外，引入先進的經營管理理念，才是珠海機場走出困境的最關鍵因素。“我們按照危機管理、流程管理和體驗管理的理念，建立起國際水平的機場服務和管制程序，注重安全、效率和文化建設。”張李佳蕙說。
　　目睹珠海機場在兩年間的巨變，張李佳蕙認為最讓她感動的是人事方面的變化：“我們的員工更加注重績效，合適的人才得到了選拔、培育、信任和發揮專長的機會。我們有了清晰的1年規劃、5年規劃、20年規劃，對未來充滿信心。”

附近居民來機場休閑購物

　　然而，客流量的增長并不是托管后的珠海機場唯一的運營目標。仿效香港機場的經驗，張李佳蕙說，其實機場的盈利可以有更多元化的來源，而并不只能依賴起降架次的增長。
　　“香港機場的主營業務和其他業務的盈利比例大約對半開，珠海機場還不能和它相比，但我們規劃的目標是來自主營業務的利潤和其他業務的利潤形成四六開。”她說。
　　借鑒香港機場的經驗，珠海機場將商業銷售作為未來的一個利潤增長點。張李佳蕙說，由于擁有充足的空間，珠港公司引入了很多國際知名品牌如CK、屈臣氏等入駐，并且嚴格規范商品品質，杜絕假貨，鼓勵餐飲企業入駐，并要求價格與市區持平。
　　這和國內很多機場存在鮮明對比。“機場推廣平價商品，對顧客的吸引力是非常大的。我們未來還計劃開設一個電影院。目前我們將國際出發廳的空間改造成了油畫廊，這些不僅增加了旅客的消費額，附近居民也很歡迎，會專門來機場休閑購物。”她說。
　　香港智經研究中心高級研究員朱文暉向記者形容說，他第一次到珠海機場就覺得很驚喜，“因為全世界的機場給人的印象都是宰客的，但是珠海機場里面竟然有很多周邊的居民在消費！”
　　與此同時，珠海機場還在大珠三角“后勤機場”的定位上大做文章，開辟自己獨特的生存空間。
　　從1996年開始，珠海機場就成為中國國際航空航天博覽會的承辦地，聲名遠揚。張李佳蕙說，由于設計容量大，珠海機場在包括港澳機場在內的珠三角機場群內顯得很有特色。
　　“很多機場的主營業務已經非常繁忙，無法騰出更多的空間滿足后勤業務和需要。這就給我們提供了發展空間。”她說。
　　據介紹，接管珠海機場后，香港國泰、港龍航空持續增加了在珠海機場的訓練飛行業務，珠港公司還與香港飛行服務隊簽訂了轉場珠海機場訓練協議。
　　此外，珠港公司還在香港機管局的支持下，與已在香港機場運營的國泰、港龍、英國維珍、阿聯酋等多家航空公司簽署了在不正常天氣情況下轉飛或備降珠海機場的合作意向書。
　　“這些都是未來的盈利增長點，根據我們的規劃，將來盈利中來自起落架次、商鋪服務收入和后勤支援項目的比例將分別達到60%、20%和20%，這種模式的持久性會比單純依賴起降架次要好。”張李佳蕙說。

從區域合作中尋求增長源

　　目前，我國正在進入新一輪的機場建設潮，根據國務院通過的有關規劃，到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個.在珠海航展上，有關專家表示，這意味著我國將出現更多類似珠三角機場群這樣的機場分布格局。
　　“這就表明，機場不僅需要考慮好自己的定位，還要善于從區域合作中尋求增長來源。”中國航空學會秘書長張聚恩說。
　　張李佳蕙說，對于不同機場間的合作，很多人容易產生兩方面的誤解：一是擔心加強合作會使得本機場遭遇“業務外流”和“空心化”危機，二是很多地方急于讓機場作為一個單獨的經營實體存在，忽視了機場是地方基礎設施重要環節之一的客觀現實。
　　“事實上，以珠三角為例，合作必然會使得整體的競爭力在加強，長遠來看，每個分支的盈利會在整體加快增長的情況下得到提高；另外，要看到機場是地方經濟發展的重要資本，不僅在交通設施等方面給予配套，也應該將機場的建設方案與當地經濟產業布局的特色之處相匹配，給予機場更大的發展空間，反過來也能更好地推動當地經濟發展。”她說。
　　以珠海機場為例，事實上，隨著珠、港機場之間聯系的加強，越來越多的香港企業開始通過珠海機場進軍內地市場。張李佳蕙說，除了零售、餐飲業外，包括地勤服務、清潔等業務在內的許多香港企業也已經或準備入駐珠海機場，并通過機場轉入當地市場。“這些業務往往需要大量的人力，對于解決珠海的就業也有幫助。”
　　在不久前閉幕的珠海航展上，以珠海機場為核心的“珠海航空產業園”項目正式開園，目前珠海已經擁有亞洲最大規模的航空發動機維修基地和國內最大的飛行員培訓基地，隨著未來中航集團、中國民航飛行校驗中心的進駐落戶，產業園未來有望形成一個年總產值超過600億元的產業集群。
　　“針對航空產業園區，我們計劃重點發展與航空運輸相關的航空制造與維修產業，包括通用航空及維修存在很大的機會，我們已經有三四個儲備客戶了，近期有可能出現新的亮點。”張李佳蕙說。