巴西淡水河谷于上周三發電子郵件通知中國客戶，宣布自9月1日起將其供應的鐵礦石額外加價20%，與國內持續下跌的鐵礦石現貨價格恰恰相反。這個消息讓持續低迷的鋼鐵行業更加雪上加霜。記者從業內人士處得到證實，包括寶鋼、濟鋼在內的中國大型鋼廠表示堅決反對，目前寶鋼受中鋼協委托，代表中國鋼企與巴西淡水河谷進行談判，結果尚難預料。

　　巴西逆勢而為大提“長協礦價”

　　和往常一樣，各大鋼廠派去巴西裝運鐵礦石的船舶都按計劃陸續抵達了港口，但來自巴西淡水河谷的提價要求，卻讓本該順利裝貨返回的船舶，目前只能停靠在碼頭等待。“按一個鋼廠三四條船來計算，來自中國的船就有近百只，因為價格無法確定，目前只能停在港口等待。”山東一位鋼鐵內部人士告訴記者，據悉，巴西淡水河谷從8月份就開始表示要上調價格，主要針對其高品位礦種，并于本月初正式發郵件通知各大鋼廠。
　　招商證券鋼鐵行業資深分析師張士寶告訴記者，“巴西淡水河谷加價的籌碼主要是其擁有優質鐵礦石的壟斷地位。同時由于海運費走低，近幾個月我方進口巴西礦量也在增加。”據統計，從巴西進口鐵礦石數量5月份960.23萬噸，6月份788.25萬噸，7月份達到863.22萬噸。
　　“由于國際海運費的大幅下跌，運程更遠的巴西礦到岸價相對于澳礦有所下降，為巴西方面推動額外加價提供了條件。”蘭格鋼鐵研究中心研究員孫明表示，數據顯示，截至9月5日國際海運費價格全面下挫，巴西圖巴朗-北侖/寶山平均海運價格為54.917美元；西澳-北侖/寶山平均海運價格為19.227美元。
　　據蘭格鋼鐵研究中心測算，目前鐵礦石亞洲協議價格為79美元，加價后為94.8美元。這意味著巴西淡水河谷南部系統粉礦價格將較2007年上漲86.4%；而來自巴西北部的卡拉加斯粉礦價格亦將上調92.4%。而今年稍早達成的長協礦價格漲幅分別為65%、71%。

　　中國鐵礦石價格持續走低

　　“實際上，巴西方面這樣的提價行為是沒有對中國市場有一個正確的認識。”中國國家物流信息中心高級經濟師陳中濤告訴記者，“目前，巴西鐵礦石到岸價格已經高于我國現貨礦價格。巴西到岸價格達到1300至1400元，現貨礦價格僅1200多元，而國內鐵礦石市場從4月份開始就一直十分低迷，價格持續走低。”
　　據了解，目前國內現貨礦市場價格仍呈逐漸下滑趨勢，63.5%的印粉現貨價格在1270至1290元之間，最低報價可達到1200元，成交狀況不佳，鋼廠采購萎縮。目前國內重點市場唐山地區65%至66%的酸基干粉含稅價格達到1300元，與最高時期價格相比下跌了400元。
　　“一方面，我國鐵礦石明顯供過于求，而鋼鐵下游市場需求低迷、鋼材價格持續走低也抑制了對鐵礦石的需求；另一方面，目前鋼廠普遍都在虧損，資金緊張狀況嚴重，在這樣的情況下，中國鋼企根本不可能接受這樣的提價。”山東一位不愿具名的鋼鐵人士告訴記者。據了解，截至9月5日，我國主要港口鐵礦石庫存總量為6795萬噸，較前一周6746萬噸增加了49萬噸鋼材價格。
　　來自蘭格鋼鐵網的數據顯示，截至8月29日，國內綜合鋼材指數152.22點，較8月初下跌8.77點，跌幅6.%。其中普線均價較年內最高價格下跌約880元/噸，跌幅近15%；螺紋鋼均價較年內最高價格下跌約600元/噸，跌幅10.4%；熱軋卷板均價較年內最高價格下跌約530元，跌幅近8.7%。

　　中方堅決抵制漲價

　　“當然我們還是希望通過磋商，能夠有一個比較好的結果，但并不表示，我們會同意這樣的漲價。”記者從有關人士處獲悉，中國大型鋼鐵企業已對此表示堅決抵制，不會接受對方提價20%的要求。目前，中鋼協授權寶鋼代表中國鋼廠與巴西淡水河谷就此問題進行談判。
　　另據有關人士稱，目前中國大型鋼鐵集團高層也就此事正在開會磋商。
　　“實際上，我們本身的鐵礦石供應已經供過于求，失去巴西淡水河谷的高品位鐵礦石供應，是會造成一系列的影響，但是并不意味著我們企業無法生存。”山東一位鋼鐵人士表示，“我們可以直接在國內市場購買礦石，或者加大對其它地區鐵礦石的進口。”他告訴記者，因為時間關系，停靠在巴西港口的一部分船相繼改裝一些低品位礦石返回中國。
　　陳中濤分析指出，本次提價明顯為11月底的2009年度鐵礦石談判漲價做鋪墊。“這次僅僅是試探性的，看看漲價的空間。而這種違反商業誠信的提價一旦成功，將會再一次打破國際慣例，由此可見，明年談判會更艱巨。”他同時建議，要盡快落實鋼鐵產業政策，加快產業整合，提高產業集中度，同時，加快海外尋礦步伐，拓寬供貨渠道，充分利用國內國外兩種資源，增加在國際市場上談判的回旋余地。