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2008-07-02 本報記者:蘇萬明 來源:經濟參考報 |
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久泰能源集團的二甲醚儲存設備。本報記者
蘇萬明
攝 | 記者了解發現,由于目前國家相關產業政策以及二甲醚行業標準的缺失,二甲醚推廣應用于車用和民用領域仍存在“瓶頸”。 目前產能達100萬噸、規模全球居首的久泰能源集團總裁崔連國說,迄今為止,全國僅有上海和山東臨沂等地的少量汽車在試用二甲醚,全國在試用二甲醚的汽車估計不到1000輛。如在久泰總部所在地臨沂,只有久泰的三輛改裝中巴車和40多輛企業職工私改車在燒二甲醚,民用份額也還不夠大。 總體上看,近年來,二甲醚以新型替代能源的面目得到廣泛關注。然而,一個令人尷尬的事實就是,二甲醚目前在車用和民用領域仍遲遲難以推廣,原因主要有以下幾方面: 在車用領域目前國家還沒出臺二甲醚汽車標準。因此,目前所有燒二甲醚的汽車都是實驗用的“改裝車”,不能上市交易,交警部門不允許掛牌,因而也就不能上路。崔連國介紹,2007年6月25日,久泰能源集團在上海市147路公交線上試運行我國第一批兩輛二甲醚公交車,一段時間后,公交公司為公交車申辦牌照、擴大使用二甲醚時,遭到了交警部門的拒絕。集團和北京公交車洽談試運行線路時,也因此擱淺。 相比之下,在國外,特別是歐美和日、韓等發達國家十分看好二甲醚燃料汽車的市場前景和環保效益,紛紛開展二甲醚燃料發動機與汽車的研發。歐洲研制出了使用二甲醚燃料的大客車樣車,用于試車與示范。日本研制了燃用二甲醚燃料的卡車,目前正在推廣。“我希望中國滿大街跑的也都是‘二甲醚’汽車!”崔連國透露,目前久泰集團已與聊城客車、濰柴動力展開合作,一個三位一體、強強聯合的構想正在浮出水面。
“其實,二甲醚從技術層面看完全可以推廣應用于車用領域。”清華大學化工系教授王金福說。一些業內人士透露,改裝“二甲醚”汽車,只需在發動機上加簡單裝置,在后備箱加個儲氣罐,技術過程與改造液化氣汽車相仿,簡單易行。但是,二甲醚用作車用燃料,是一個系統工程,不只是涉及汽車的改裝,還涉及加氣站的建立、環保政策的支持等,如此巨大的工程需要國家有關部門在產業化及配套政策上加以扶持,才能促進二甲醚作為車用燃料快速、健康發展。
在民用領域,二甲醚能源化推廣受限的原因主要有三方面: 第一,生產過程中,國家還沒有明確二甲醚摻燒液化氣的比例和操作規程,如果企業多摻了二甲醚,就會導致燃氣溫度忽高忽低,按同價銷售則侵害消費者利益(二甲醚價格比液化石油氣低);有的企業不按摻和規范操作,造成液化氣和二甲醚摻得不勻,燃燒時容易出現“噗噗”的爆響,影響使用。 第二是目前二甲醚還沒有社會供氣站,用戶只能到廠家加氣,很不方便。 第三是二甲醚還沒有專門的運輸車,目前一般使用液化石油氣槽車。但有關部門規定,危險品運輸車不能跨種類和項目運輸,否則將被罰款。同樣,目前民用二甲醚燃料還沒有專用的儲氣罐,用液化氣鋼瓶裝二甲醚也是被禁止的。 |
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