青藏鐵路自開通運營以來，備受世人矚目。一些專家認為，青藏鐵路通車將極大地促進西藏經濟快速發展，使西藏與全國市場連為一體。
　　然而，記者從西藏有關部門獲悉，2007年青藏鐵路貨運量達到93.5萬噸，其中進藏貨運量82萬噸，占貨運總量的八成以上，出藏貨運量僅為11.5萬噸，全年鐵路貨運呈現出“進藏”明顯大于“出藏”的格局，是什么原因造成這樣的格局呢？西藏又將如何改變這種尷尬的現狀呢？

中鐵天路養護工程有限公司的工人在西藏堆龍德慶縣境內對青藏鐵路進行檢查和養護。新華社記者 覺果 攝

資源優勢沒有形成經濟優勢

　　西藏自治區是以農牧業作為主導產業的地區，全區280多萬人口中，農牧民人口占全區人口的八成以上。西藏有著得天獨厚的特色農業資源，這里又是大面積集中種植青稞的地區，種植面積占當地農作物的一半左右，年生產青稞在55萬至60萬噸之間。青稞是西藏獨特的糧食作物，富含β-葡聚糖，對改善機體防病能力、調節生理節律、預防心血管及糖尿病等，有很好的醫藥保健功能。
　　作為我國五大牧區之一，西藏有“高原之寶”——牦牛以及“藏羚羊絨理想替代品”——白山羊絨等獨特畜牧產品。而牦牛是高原牧區的主要家畜之一，全世界現有1400多萬頭牦牛，大多繁衍生息在我國青藏高原及其周圍海拔3000米以上的高寒地區。
　　西藏還是藏醫藥的發祥地之一，這里擁有豐富多彩的藥材資源。目前，藏藥生產企業已由改革開放前的一家發展到現在規模不等的19家，可生產360多種藏成藥，有283個國藥準字號品種，其中20個品種被列入國家中藥保護品種。另外，作為萬水之源的西藏蘊藏著品質優良的礦泉水資源。
　　此外，西藏還蘊藏著豐富的礦產資源，其中鉻、銅、硼、菱鎂、硫、剛玉、白云母等13種礦產的儲量居全國前列。
　　盡管西藏擁有這么多優勢資源，但由于西藏總體經濟發展水平的限制，特別是西藏這些優勢資源開發仍處于一個初級開發階段，許多優勢資源并沒有得到有效的開發和利用，目前已經開發或正在開發的資源存在特色產品數量少、企業規模小和效益低下等問題，這些都是造成“青藏鐵路通車只見貨物運進西藏、沒有東西運出西藏的狀況。專家認為，這一狀況短期內難以扭轉和改變。

要想產品運出去 苦練內功是關鍵

　　要想產品運出去，苦練內功是關鍵。西藏有關部門官員和專家認為，在提高經濟總量的同時，努力提高經濟質量和效益，是改變西藏經濟發展落后和改變鐵路貨運進藏大于出藏的關鍵。因此，他們建議：
　　第一、加大基礎設施建設力度。青藏鐵路通車后，西藏形成了鐵路、公路、民航立體式交通網絡，昔日制約西藏經濟發展的交通瓶頸開始打破。但從總體來看，西藏的交通運輸條件仍十分落后，到目前，西藏還沒有一條高速公路，通往西藏阿里、昌都等地的部分路段依然是砂石路面，鐵路輻射能力也相對較弱，鐵路沿線直接受益的地區也僅為拉薩、那曲，目前，仍有五個地區至今沒有通鐵路。在航空運輸方面，目前，西藏七地市中，只有拉薩、昌都、林芝三個地市有機場，一半以上的地區沒有機場。
　　第二、狠抓特色產業，加大特色產業發展戰略，努力將資源優勢轉化為經濟優勢。專家認為，特色產業是西藏轉變經濟方式、優化經濟結構的重要切入點。西藏應最大限度地挖掘青藏鐵路的發展潛力和輻射作用，在產品求特、技術求新、質量求高、市場求廣、規模求大上做文章。大力發展能夠形成規模、具有廣闊市場前景和競爭力的優勢產業，努力培育一批具有較高知名度的高原特色品牌，強化經濟發展的產業支撐。加大綠色農畜產品、綠色食品飲料業、藏醫藏藥業的開發力度，強化自主創新，堅持傳統與現代結合，加大科研投入力度，盡快開發出一批具有自主知識產權的特色產業和特色產品，推動特色產業規模化、集約化發展，認真研究青藏鐵路連接全國市場、向內地交換大宗商品的問題，發揮好那曲物流中心的作用，使西藏特色產品盡快打入全國市場。
　　第三、加大招商引資實施力度。西藏應盡快“消化”2006年中央賦予西藏的40條優惠措施，結合西藏特點，出臺新的招商引資政策，盡快修改舊的招商引資的管理條例，出臺一部可操作性強、條例清晰的招商引資管理條例。同時，努力提高服務質量和服務水平，營造一個寬松、優質的招商引資軟環境。
　　第四、增強品牌意識和開拓力度，振興老品牌，創造新品牌。西藏要通過整合、包裝和推介，培育幾個在全國叫得響、影響大的知名品牌，通過主動對接、掛靠國內外知名企業和知名品牌，打破常規，整合資源，實行一個品牌、一套措施、一個拳頭向外打，提升西藏綠色、特色產業層次和市場競爭力。