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      億利資源集團在死亡之海修建起五條穿沙公路
      “先生產后生活、敢為人先、鍥而不舍”
          2007-08-24    本報記者:李仁虎 王文志    來源:經濟參考報
        橫亙在鄂爾多斯高原、位于黃河南岸的庫布其沙漠,西與烏蘭布和沙漠接壤,東與毛烏素沙地相握。
        在庫布其沙漠腹地的杭錦旗鹽場(億利資源集團前身),貯藏著豐富的天然堿、芒硝、鹽等資源,但由于嚴重的荒漠化使得企業瀕臨倒閉。無路、無電、無水、無通訊的“四無”狀況使這里仿佛與世隔絕,顯得格外荒涼。流動性沙丘不斷侵蝕鹽湖,產品和設備運到火車站要多繞行沙漠300公里,企業的利潤幾乎被運費吞蝕。
        面對生活和生產的矛盾沖突,企業選擇了“先生產后生活”。1990年,他們從銀行貸款420萬元,將電線拉到了場區,結束了這一地區依靠柴油機發電的歷史。企業又自籌資金,從22公里外的地方鋪設地下管道,引進甘甜的地下水,結束了企業職工和當地農牧民飲水含鹽量和含氟量高的歷史。
        最大的投資是修路。修路的資金怎么解決?橫穿庫布其沙漠百余公里的油路投資至少近億元。如果修路,不成功怎么辦?沒有成功的先例,投資風險大;如果不修路,企業沒有出路,早晚會垮掉。來自企業內部和周圍群眾的議論沒有動搖企業的決心,他們奔走呼吁、不懈努力,贏得了區、市、旗三級政府和銀行的支持。
        1997年,億利資源集團自籌資金2300萬元,從銀行貸款4700萬元,與杭錦旗政府聯手,在死亡之海修建穿沙公路,經過三年的艱苦奮戰,終于打通了第一條縱貫庫布其沙漠南北、全長110公里的柏油路,創造了“大漠奇跡”。此后十年,他們為了沙漠大面積綠化和發展沙區經濟,又先后投資修建了四條全長130公里的穿沙公路。
        第一條路后來被稱為一號穿沙公路,它使企業運輸直達火車站的路途由原來的390公里縮短為80公里,縮短了310公里,每年節省運費1500多萬元。
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