以電動自行車為代表的輕型電動車現在已成為具有我國自主知識產權的大產業，相關技術領先國外4-6年。行業專家和業內人士呼吁：盡快明確我國電動車發展戰略和行業標準，推動產業健康發展。

輕型電動車已經形成一個大產業

　　1995年，清華大學研制出我國第一輛輕型電動車，短短十年間，我國已發展出全球最大的電動車產業。僅2006年，全國2000家電動車企業就生產了1920萬輛電動車，出口300多萬輛，實現產值約400億元，利稅超百億元，就業人口100多萬人。
　　目前，我國輕型電動車的產銷量占全球的95%，已成為全球最大的電動車生產、消費和出口國。預計到2010年，輕型電動車的產量將達3000萬輛，出口量達500萬輛，總產值達1000多億元。其中，無錫市近年形成了一個富有地方特色的優勢產業和較強競爭能力的電動車產業集群，與浙江、天津并駕齊驅，成為我國電動車生產的三大板塊。2006年，全市電動車整車產量達350萬輛，占全國電動車產量的近1/4，實現產值100億元，已成為全國最大的電動自行車生產基地。
　　中國工程院院士陳清泉認為，作為體制和市場夾縫中生存的新興產業，電動車一開始就受到激烈競爭的市場洗禮，江蘇新日、浙江綠源等一批具有國際競爭力的企業脫穎而出，技術創新速度明顯快于其它領域，驅動技術、電池技術、控制技術、充電技術、能量回收技術等已領先國外4-6年。在市場需求的刺激下，我電動車壽命提高了5倍，效率提高了3成，載重能力提高了近4倍，成本和價格下降了4倍，成為世界技術的領先者和減少污染的良好方式。
　　東南大學無錫應用科學與工程研究院院長胡平教授認為，中國電動車是最具國際競爭力的產業。從技術上看，中國一旦啟動電動汽車商業化進程，各種技術在市場的刺激下必然迅猛發展，將涌現出一大批具有自主知識產權的創新成果。從產業基礎看，我國已形成全球最大的輕型電動車生產能力，技術水平領先全球，完全有條件把握這一戰略性歷史機遇，在全世界率先實現從傳統交通向電動交通的轉變。在輕型電動車的基礎上，中國汽車工業可實現后來居上。
　　電動車具有良好的能效特征和節能潛力。據專家測算，一輛輕型電動車每百公里耗電量1.5度左右，如年行駛1萬公里，全年電費只有90元，比摩托車節約970元。如全國電動車保有量達3億輛，均利用夜間“谷電”時間充電，相當于建了一個大的蓄能電站，等于全國總裝機量的6.8%，全國水電裝機量的27.7%，這將大幅度提高電力資源的利用效率。一輛摩托車6-8年使用期需耗油1.8噸，如果全國的摩托車換成電動車，可節油1.5億噸，即每年節約2000多萬噸。

盡快確立電動車發展戰略和行業標準

　　近日在無錫舉辦的2007全國輕型電動車高層論壇上傳出爭論，是造電動自行車還是造電動摩托車？對于輕型電動車的多舛命運，各路專家“短兵相接”理智分析。
　　周鶴良、陳清泉等專家呼吁：國家要盡快明確支持和大力發展電動車產業，確立電動車發展戰略和行業標準，制定積極的扶持政策措施。主管部門應理順關系，盡快成立中國輕型電動車工業協會，加強技術標準和行業規范研究，重點部署相關技術研究和開發，在全國各地指定國家承認的檢測機構，打通流通領域的“壁壘”，促進電動車發展，提高能源安全系數。
　　江蘇新日電動車公司董事長張崇舜和綠源集團總裁倪捷認為，現行的《道路車輛分類與代碼》已實行了18年，其標準內容已不適合現實需要。《電動自行車通用技術條件》國家標準存在技術問題，不符合電動車產業的發展現狀，沒有為企業技術發展留出空間，限制了企業的技術創新，形成一哄而上局面，造成產業發展偏差，損害國家利益。廣州、福州等一些地方禁止電動車更有失偏頗。
　　他們建議，要盡快修訂《道路車輛分類與代碼》等國家標準，對輕型電動車進行定位，確立電動車發展戰略和方向。抓住難得的歷史機遇，利用現有領先技術和廣闊的市場，大力扶持具有較強國際競爭力的輕型電動車產業。