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| [劉洪看美國(guó)]“疲勞綜合征”困擾美汽車(chē)業(yè) |
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| 2009-02-24 本報(bào)記者:劉洪 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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底特律又來(lái)向華盛頓要錢(qián)了。這些年來(lái)，隨著汽車(chē)業(yè)的沒(méi)落，美國(guó)人對(duì)來(lái)自這個(gè)“汽車(chē)之都”的壞消息已見(jiàn)怪不怪，許多人將之稱(chēng)為“底特律的疲勞綜合征”。
什么樣的壞消息呢？失業(yè)節(jié)節(jié)上升、虧損不斷加劇、腐敗丑聞盛行、民怨連天，自然，這都是一系列經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治問(wèn)題交集的結(jié)果，也使底特律成了美國(guó)治安最差的城市。
對(duì)美國(guó)納稅人和政府來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最頭疼的則是底特律的汽車(chē)業(yè)成了一個(gè)“無(wú)底洞”。在去年12月從布什政府“化緣”了一大筆錢(qián)后，現(xiàn)在通用汽車(chē)和克萊斯勒又重返華盛頓，希望能拿到更多“救命錢(qián)”。
美國(guó)政府填了多少錢(qián)了呢？去年12月，鑒于迫在眉睫的汽車(chē)業(yè)危機(jī)，通用汽車(chē)表示，需要184億美元的緊急救助款，最后布什政府先給了134億美元。但按照現(xiàn)在通用汽車(chē)的要求，還需要“救命錢(qián)”166億美元。同病相憐的是“底特律三巨頭”中的老三克萊斯勒，它原先說(shuō)只需要30億美元的救助款，后如愿以償拿到了40億美元。但它現(xiàn)在說(shuō)，還需要50億美元。惟一情況略好的是福特，在美國(guó)信貸市場(chǎng)停滯前，福特未雨綢繆籌借到了足夠的現(xiàn)金，據(jù)說(shuō)可渡過(guò)2009年無(wú)虞。
怎么辦？對(duì)上任一個(gè)月的奧巴馬政府來(lái)說(shuō)，這可能是最不愿意面對(duì)的難題，因?yàn)檫@個(gè)汽車(chē)業(yè)爛攤子太大了，救，錢(qián)將花得不得了；但不救，后果則更了不得。
救？幾個(gè)月后，通用汽車(chē)和克萊斯勒如又一次伸手要更多的錢(qián)怎么辦。不救？那就只能破產(chǎn)，幾十萬(wàn)的工人將失業(yè)，會(huì)釀成嚴(yán)重社會(huì)和政治問(wèn)題。如政府主導(dǎo)有序破產(chǎn)？光通用汽車(chē)一家，破產(chǎn)資金就可能要1000億美元，企業(yè)沒(méi)錢(qián)，最終只能是政府當(dāng)“冤大頭”。
說(shuō)政府當(dāng)“冤大頭”也不準(zhǔn)確，因?yàn)檎腻X(qián)都來(lái)自納稅人。許多美國(guó)網(wǎng)民都認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)業(yè)早該退出歷史舞臺(tái)了，因?yàn)樵俣嗟腻X(qián)，最后肯定都得“打水漂”，而且，憑什么納稅人的錢(qián)要為這些企業(yè)買(mǎi)單。2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者保羅·克魯格曼也認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)業(yè)，或許真到了消亡的時(shí)刻。
汽車(chē)業(yè)似乎成了“扶不起的阿斗”。但汽車(chē)業(yè)也有怨言，困境有金融危機(jī)因素，也有歷史的包袱，因?yàn)槠?chē)工人的福利都是汽車(chē)商自我承擔(dān)的，而且，同樣是重要產(chǎn)業(yè)，為什么政府能花幾千億甚至上萬(wàn)億美元救金融巨頭，就不愿花幾百億美元去救有更多員工的汽車(chē)業(yè)。
對(duì)于降薪、裁員、關(guān)廠，汽車(chē)工人和工會(huì)更是一百個(gè)不樂(lè)意。于是，最近的重組談判也就進(jìn)行得異常艱難，甚至一度不歡而散。從常理上講，企業(yè)要渡過(guò)難關(guān)，降低薪水、裁減工人也無(wú)可厚非；但工人也有委屈，在現(xiàn)在的情況下，降薪意味著生活困難，失業(yè)就更會(huì)生活無(wú)著，他們?cè)趺崔k？
沒(méi)有辦法之下，汽車(chē)業(yè)也只能走一步看一步，一方面積極從華盛頓求得援助，另一方面大刀闊斧降低開(kāi)支、壓縮產(chǎn)能、推進(jìn)重組，于是，更多工廠關(guān)閉，更多員工下崗，更多汽車(chē)品牌，比如悍馬、薩博等，也在出售之列。在買(mǎi)主名單中，更頻繁出現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)商的名字。
現(xiàn)在是否真是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)北美并購(gòu)的好時(shí)機(jī)呢？看從哪個(gè)角度說(shuō)。如果按照股票市值，曾長(zhǎng)期占據(jù)世界汽車(chē)業(yè)頭把交椅的通用汽車(chē)，還真不貴，也就值十來(lái)億美元。外來(lái)的和尚或許真的好念經(jīng)，但可別忘了，這些都是破廟，買(mǎi)下來(lái)容易，養(yǎng)活一大堆僧人和維持破廟運(yùn)行，卻沒(méi)個(gè)數(shù)百億美元是不行的。而且，中國(guó)企業(yè)入主外國(guó)公司，裁員重組更步履艱難，韓國(guó)雙龍就是一個(gè)教訓(xùn)。更何況，廟雖破，美國(guó)人想不想賣(mài)，尤其是賣(mài)給中國(guó)企業(yè)，也是一個(gè)大問(wèn)題。
(本報(bào)記者劉洪2月23日發(fā)自華盛頓) |
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