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2007-09-21 本報駐柏林記者:郇公弟 來源:經濟參考報 |
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到目前為止,中國汽車進入德國市場一直頗為艱難。無論是陸風、華晨的碰撞試驗,還是奔馳和寶馬聯合指控雙環的“抄襲門”事件,都被媒體炒得沸沸揚揚。日前在德國法蘭克福國際車展上,中國車又成了媒體關注的焦點之一。 面對媒體和民眾的質疑,德國代理商顯得應對自如。雙環等公司的德方代理商向記者表示:“為什么在中國、意大利銷售多年的產品在德國就會出現問題?我們不會屈服于寶馬、奔馳等巨頭的壓力。”大眾汽車前董事、上海大眾創始人之一馬丁·波斯特在接受采訪時也說:“正如當年德國車進入中國市場曾經面對許多困難一樣,中國車進入德國市場也不會是一帆風順的。這些困難需要逐一解決,需要正確的決策,需要各方支持,也更需要時間。” 不久前,華晨尊馳汽車拿到了由西班牙IDIADA認證機構完成的碰撞報告,顯示尊馳達到歐洲NCAP三星標準。華晨尊馳在歐洲的代理商說:“中國伙伴進步的速度讓人吃驚。” 歐洲汽車市場的各類壁壘可以說是世界上最嚴格的。日韓汽車公司在此經營多年,但最終真正在歐洲市場站穩腳跟的也只有豐田一家。而做到這一點,豐田公司用了將近50年的時間。 據了解,豐田最早踏入歐洲市場是在上世紀60年代。70年代起豐田提出“現地現物”的本地設計、本地生產、本地銷售理念,開始專門為歐洲市場設計車型,并陸續在歐洲當地設廠生產。自1971年在葡萄牙設立第一家工廠以來,目前豐田在全歐洲已建有獨立的設計中心、9個制造基地和覆蓋歐洲27個國家的銷售網絡,員工達8萬人。豐田共開發了5個專門針對歐洲市場的系列車型,僅2006年在歐洲市場銷量就超過80萬輛。 多年研究歐洲汽車市場的歐中經濟資訊協會主席王學軍認為,眾多日韓汽車品牌,甚至是美國汽車巨頭,在歐洲的發展實際上都不盡如人意。豐田最終成功并不是偶然的,它所采取的一系列戰略,特別是歐洲本地化戰略,也許是成功的根本所在。他說,豐田有句名言,“歐洲人只購買為歐洲設計、為歐洲生產的產品”,也許中國企業有一天也會理解其中含義。 王學軍表示,中國汽車走向海外不能只追求眼前利益,更需要制定戰略性發展規劃。面對一些批評和指責,要相信發展才是硬道理,要用產品質量說話,讓我們為中國汽車加油! |
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