新加坡政府一直鼓勵國民選擇自行車、步行等綠色交通方式出行,并且教育有車族養成良好駕車習慣以降低油耗。通過因地制宜,多種措施齊抓共管,新加坡政府綠色交通搭起了“綠色屏障”。 近年來,新加坡發展綠色交通的新亮點是推廣使用環保車和參與“共用汽車計劃”。所謂環保車,包括電動與汽油兩用的混合動力汽車、壓縮天然氣汽車和電動車。為鼓勵市民購買這些環保車,新加坡在2001年推出了環保車稅收優惠計劃。 在稅收方面,新加坡政府可謂“狠招頻出”。一直以來,新加坡都對汽車銷售收取重稅。在新加坡,個人購買汽車除要支付購車款外,還要繳納相當于該車公開市場價20%的關稅、7%的一般銷售稅、110%的附加注冊費,以及140新元(1美元約合1.5新元)的登記費。公開市場價是新加坡海關根據車輛出廠價格以及運費等費用確定的。 由于個人買車成本太高,新加坡近年來興起了會員制的“共用汽車”模式。會員絕大多數時候的出行都使用公共交通工具,只有當公共汽車或地鐵無法直達目的地時,才改租用共用汽車。共用汽車在歐洲國家如瑞士和德國都比較盛行,不但填補了私家車和公共交通工具之間的缺口,還有利于緩解交通壓力。在新加坡,規模最大的“共用汽車”組織名為“英康共用汽車合作社”,該組織在1997年率先推出了共用汽車服務,現有會員5000名,經營著近200輛共用車。 此外,新加坡人買汽車,最重要的一件事就是為汽車購買一張準許上路的“擁車證”。 新加坡“擁車證”的數量由政府嚴格控制,從而確保了每年新增汽車數量不超過3%。政府每月舉行兩次“擁車證”公開競拍,價格隨供求關系而波動,目前購買一張私家車擁車證需要1萬多新元。 為進一步保證城市交通,新加坡還規定,汽車繁忙時段駛入繁忙路段的車主需繳納0.5至3.5新元“擁堵費”。 通過“擁車證”等措施,新加坡從上世紀90年代起將每年的汽車數量增長率控制在2.3%,遠低于80年代的7%。截至今年上半年,新加坡機動車總數為82.4萬輛,其中轎車約48萬輛。
[背景資料]新加坡的“無車日”和“綠色交通周”
新加坡第一個“無車日”誕生于2001年,兩年后擴展成為“綠色交通周”。 “綠色交通周”由非盈利組織新加坡環境理事會倡導,由國家環境局和陸路交通局等政府部門協辦。“綠色交通周”每年的舉辦日期不固定,去年的“綠色交通周”于8月20日至27日舉行,今年活動日期尚未確定。 在去年的活動中,組織者發布了《綠色交通指南》,教導有車族如何定期維修車輛、選擇機油、確保發動機順暢運作、不要超速駕駛等。新加坡政府認為,這些良好的駕車習慣有助于減少汽車油耗,為環保做出貢獻。 | |