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      法東部高速鐵路投入商業運營 拉動沿線經濟
          2007-06-11    本報駐巴黎記者:蘆龍軍    來源:經濟參考報

          連接法國首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國東部高速鐵路10日正式投入商業運營。
          在這條高速鐵路上行駛的“典禮列車”9日用2小時46分跑完了全程,同一段路程原先的列車要走4小時。這條高速鐵路正式投入商業運營后,乘火車從巴黎到斯特拉斯堡只需2小時20分鐘。
          這條高速鐵路是法國自1981年以來建成的第六條高速鐵路,列車運行時速達320公里,高于法國其他高鐵線路的300公里的時速。當天乘坐了高速列車的法國總理菲永說,這條鐵路是“讓我們對未來充滿希望的象征”。

          10日,旅客們在法國首都巴黎乘坐法國東部高速列車。連接法國首都巴黎和東部城市斯特拉斯堡的法國東部高速鐵路于10日正式投入商業運營。新華社/法新
      推動法國東部經濟

          有分析說,法國東部地區經濟發展水平將因這條高速鐵路而得到提升。有報道說,東部高速鐵路通車后,蘭斯會變成巴黎的“郊區”,乘火車從巴黎到蘭斯僅需45分鐘。由于蘭斯的房價和物價水平比巴黎低得多,許多人可能會搬到蘭斯居住,一些企業也會為減少辦公成本而遷到蘭斯。
          事實上,這條高速鐵路已帶動法國東部地區房地產價格出現明顯上揚。自2000年法國國營鐵路公司決定建設這條高速鐵路以來,梅斯的房價已上漲了58%,斯特拉斯堡的房價上漲了66.2%,而南錫的房價更是飆升了88.5%。
          同時,這條高速鐵路也將使法國和德國的聯系更加緊密。按計劃,今年12月份這條鐵路將與德國的鐵路相互連通,屆時乘火車從德國金融中心法蘭克福到巴黎只需要3小時50分鐘。

      單程票價上漲兩成

          但是,此間也有分析人士指出,東部高速鐵路也存在一些問題。
          首先,建設成本高昂。歐盟、法國政府和國營鐵路公司及一些地方政府都參與了投資,如果成本收回速度過慢,必將造成國營鐵路公司的經營困境并影響地方經濟發展。
          其次,運輸價格提高有可能帶來不利影響。乘客坐高速列車從巴黎至斯特拉斯堡的單程票價為63歐元,比原來上漲了20%多。

      法國航空積極應對

          另據法國《費加羅報》9日報道,面對法國東部高速鐵路線投入運營的挑戰,法國航空公司已經作出了積極調整,以便留住更多乘客并保持一定的客運市場占有率。
          法國東線高鐵定于10日正式投入商業運營。像以往應對高速鐵路線開通一樣,法航在東線高鐵開通前就已作出調整,以面對其帶來的挑戰。法航將巴黎奧利機場至斯特拉斯堡每日的12個航班減少為8個,同時將客戶目標更多地轉向企業客戶和商務乘客。法航還在航班時段上作出了相應調整,使其更有利于乘客當日往返兩地。
          此外,法航還推出了巴黎至斯特拉斯堡極其優惠的票價,這使其部分航班成為往返兩城市間最省錢、最快捷的交通工具。法航巴黎——斯特拉斯堡最新單程票價為49歐元,飛行時間只有一個小時。如果選擇駕車前往,燃油費及高速路費等總計約85歐元,耗時約5小時;如選擇東線高鐵,票價為63歐元,耗時2小時20分。
          法國人在大中城市之間往返的主要交通工具是航空、鐵路及自駕車。數據顯示,在法國其他地區與東部大中城市的客運服務市場上,法航目前占有65%的市場份額,鐵路占有35%的市場。法航希望自己的市場份額在東線高鐵開通后仍能保持在40%至50%之間。

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