上海車展開幕，是國內汽車業界的一件盛事，特別是在金融危機的背景下，上海車展受到全球的熱切關注，呈現空前的繁榮，確實使人對國內汽車市場發展感到充滿信心。
然而，有一些車展的報道令人尋味，某報紙大標題是：上海車展規模超底特律；網上的報道更加“雷人”：“世界車市中心已經向上海車展轉移”。
上海車展在規模和國際關注度上確實創造了新的高度，但是上海車展并不是汽車市場本身，車展熱不等于市場熱。一季度中國的車市確實有一些亮點，比如說由于減稅政策的推動，微型轎車、微型客車的市場大幅度增長，綜合起來看，一季度汽車產量增長幅度僅僅1.9%，銷售增長幅度不過3.88%，這是一個十多年來最低的增長速度，讓人高興不起來，因為除了微客、微轎，其他車型大多下降，特別是商用車，雖然銷量上升，但是銷售額下降，利潤減少50%。
在《2009年上海車展高峰論壇》上，工業和信息化部副部長苗圩在發言中指出：“中國汽車市場從去年三季度開始出現了少有的負增長，重點企業效益下滑，出口大幅度下降，自主品牌的企業和中小企業遇到了極大的困難。危機的發生固然有國際金融危機造成的外部需求萎縮這些因素，但是也與中國汽車產業自身發展當中存在的矛盾和問題相關。比如產業結構不合理、技術水平不高、自主創新能力薄弱、消費政策不完善等問題也是重要的原因。”
從一季度市場情況看，苗副部長所說的問題并沒有得到根本的解決，而汽車市場也沒有根本好轉，微客、微轎的增長主要是靠政策刺激帶動起來的，而小排量汽車購置稅減半的政策并沒有起到整體啟動汽車市場的作用。現在我們要面對的是這樣的現實：2008年一季度增長幅度高達20%，最后年底收尾的增長速度不過5%。如果年初不到2%，如何能保證全年增長速度達到有關部門希望的10%？所以對全年的汽車市場增長要有清醒的認識，不可盲目樂觀，更不可得意忘形。
為了促進汽車市場穩定增長，達到有關部門希望的增長水平，必須進一步落實汽車產業振興規劃。
首先要進一步落實汽車下鄉政策。汽車下鄉是一件好事，但是從家電下鄉的過程中，暴露出很多的薄弱環節，政策還需要進一步落實。汽車下鄉，關鍵要解決好四個問題：提供適合農村需要的產品、適合在農村銷售汽車的渠道、農民要真正享受到政策的好處、要切實搞好售后服務保障。現在最讓人不放心的就是后兩條。
其次，要搞好老舊車輛的更新。今年歐洲的部分國家如德國、英國、法國汽車市場也出現了復蘇，其關鍵措施就是政府以補助1000－2500歐元的方法鼓勵更換9年以上的老舊車輛。國內只有北京市由地方出資，補貼報廢黃標車，但是其他城市能不能效仿，還受到財力、領導認識等方面的制約。據調查，北京市有30多萬輛黃標車，全國至少應該有400萬輛，這些車的更新具有兩方面的意義：促進汽車消費和減少空氣污染。
第三，要發展汽車金融。2008年，我國汽車信貸消費的比重不超過10%，而美國要超過80%。有人認為這是超前消費，或者認為風險很大，其實汽車消費信貸應該是汽車金融公司的本行，銀行做不好不等于別人做不好，所以要加快汽車金融事業的發展。清醒地說一句，即使現在就開始重視發展汽車金融，今年也指望不上它能發揮作用，因為對汽車金融公司設的門檻極高，很難進入，即使獲得批準，還要半年的準備期。所以今年要有變通的辦法，使汽車金融能有一個較快的發展。
第四，要修改汽車品牌營銷管理辦法，更好地調動汽車經銷商的積極性，更好地延伸汽車銷售渠道，擴大網絡銷售能力，向二三線城市進軍，才能取得明顯的成效。現在的辦法實際上挫傷了汽車經銷商的積極性，很難保證在困難的形勢下積極開拓市場。
第五，要堅決取消對汽車消費的各種不合理限制。
這些措施說來比較簡單，但是每一條落實起來都有許多現實的困難，我們只有堅定不移地克服這些困難，才能保證汽車市場的穩定增長。 |
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