鐵道部副總工程師鄭健表示：十一五期間，鐵道部共要投資1500億元修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。（9月2日《21世紀經濟報道》）

    鐵道部表態“要建成一批百年不朽的客站”，當然是好事。那么，如何才能讓火車站“百年不朽”呢？在我看來，決定工程質量的，不僅是建筑本身，更在于看似無形的制度。
    同一天，還有一條這樣的新聞：耗資420萬的湖北京山縣大竹水電站，因為嚴重質量問題，在“竣工”后便被迫廢棄（9月2日《長江商報》）。表面上看，如此荒唐的質量事件是建筑商“層層轉包和巧取豪奪造成的”，而究其根源，其實還在于公權力能不受節制牟取私利的行政環境——鎮委書記先是拍胸脯胡亂招商，接著又有恃無恐地濫用權力“吃商”。
    回到火車站的規劃建設，進一步思考不難發現，這里所說的“百年不朽”，“不朽”的其實也不只是車站建筑質量，更是它能充分適應當地社會發展需要，既不狹促寒酸，更不過度浪費。很明顯，即便工程在物質上足以“百年不朽”，但如果工程的規劃決策脫離實際需要，那么這種“不朽”也是沒有意義的。而可以肯定的是，要實現和保證這一層面的“不朽”，制度環境的支撐將須臾不可或缺。
    在這方面，我們并不缺乏慘痛的教訓。比如許多地方由于盲目決策，一味貪大求洋，造成諸如港口、飛機場之類基礎設施重復建設、浪費驚人。據世界銀行此前估計，“七五”到“九五”期間，我國投資決策失誤率在30%左右，資金損失大約為4000億到5000億元。
    緣此種種，對于“建百年不朽火車站”，我們不能不道出這樣的擔心和疑慮：以目前的鐵路體制、制度環境——政企高度合一、行業絕對壟斷，鐵路部門既是鐵路事業的監管者、管理者、也是經營者、建設者，既是裁判、又是運動員，在其遲遲未能得到徹底改革之前，上述兩個層面的“不朽”，如何能得到根本保證？