我國的報廢汽車回收陷入了惡性循環，而且正在加劇。因為獲利少，車主不愿把報廢車送給回收企業；因為車源少，回收企業運轉困難，缺乏更新改造的資金。
　　對于跨入汽車大國還不久的中國汽車行業來說，各大車企還忙著開足馬力擴大產能，無暇顧及這個“身后事”；對于那些享受到汽車文明不久的公眾來說，大都還沉浸在汽車帶來的便利生活中，很少去考慮這個看上去和他們不太相關的問題。
　　可是，報廢汽車何去何從，已經實實在在地擺在我們面前。去年我國的汽車保有量突破7000萬輛，汽車報廢量達到270萬輛，以6%的汽車報廢率計算，到2020年我國的汽車報廢量將超過900萬輛。然而，目前我國依法報廢的汽車最多只占到應報廢汽車總量的40%，而且這還是樂觀估計。
　　就像任何事物都有生命周期一樣，汽車也不例外，在達到設計的使用年限時，汽車也應該正常地“死去”，進行報廢處理。汽車報廢，既是對車主人身安全的負責，也是進行汽車再制造的開始。在我們的近鄰日本，一輛報廢汽車的再生可利用率可以超過80%，二手零部件會得到再使用，剩下的少量破碎殘渣會被掩埋。
　　而在中國，汽車報廢行業是一種完全不同的景象。拆解手段原始，拆解設備落后，回收利用率低，更為嚴重的是大多數本該報廢的汽車，帶著安全隱患，繼續行駛在大街小巷和鄉間公路上。每年的交通事故中，與報廢汽車相關的不在少數。
　　為什么會出現這樣的場景，拷問著中國汽車人。這也是一個需要政府、回收企業和用戶共同回答的問題，其中既有政策法規上的不完善，有回收企業的參與性不強，也有用戶的不積極。正是這種種因素，導致我們還沒有意識到汽車報廢的意義，沒有學會讓汽車正常地“死去”，更沒有學會如何有效進行汽車再制造。
　　更為嚴峻的是，當前因為報廢汽車處理不當引發的環境問題日益凸顯，給我國汽車報廢行業敲響了又一警鐘。特別是處理報廢汽車過程中隨意掩埋或燒毀不易處理的塑料等非金屬材料、直接排放拆解產生的“三廢”，既造成了本可以避免的二次污染，又損害了群眾的身體健康。
　　這一幕幕令人“痛心疾首”的畫面，在我國由汽車大國向汽車強國的轉變中，顯得那么不協調。報廢汽車已經成為我們必須面對并處理的問題，也是我們亟須補上的一課。