針對吵得沸沸揚揚的電摩新標準爭論，國標委日前發布說明，稱電動摩托車與電動自行車是兩個不同標準，界限明確，電動自行車不需要考駕照等。（《人民日報》12月7日）

　　國標委答復顯然沒有觸及公眾關注之焦點，現在問題不是標準不明，而是按照新標準界定，絕大多數電動自行車已經“越界”進入機動車行列。據統計，目前我國至少有電動自行車1．2億輛，若嚴格執行設計時速不超過20公里、重量不大于40公斤的要求，80％左右的電動自行車超標，這意味著將近1億輛電動車車主必須考駕照、上機動車牌照、繳納強制車保險等，無疑將大大增加出行成本。目前騎電動自行車的主要是工薪階層，大多數人難以承受這些成本，很多人只能無奈地選擇棄騎，這無疑會增加城市公交的負擔。如果從道路安全考慮，一夜之間這么多的電動自行車變成“摩托車”，駛上機動車道，既增添路堵，也將增加事故概率。
　　當然國標委頒布實施電摩新標準并無法律不當，因為20公里時速、40公斤重量兩個數據，是1999年國家發布實施的《電動自行車通用技術條件》明確規定的。但該標準已經執行10年，與今天的道路情況及群眾出行要求多有不符之處，對“老皇歷”進行修改實有必要。
　　隨著城市規模迅速擴大，市民住所與工作單位距離越來越遠，過低的時速難以滿足要求。另據專家分析，重量限制在40公斤以內，電池只能做得很小，只夠跑20公里路程，上班一族要頻繁充電，非常不便。而國外電動自行車時速普遍高于我們，如歐洲標準是25公里、美國31公里、日本24公里，值得參照借鑒。
　　即將強制執行的電動車“新國標”被指“潛伏”著巨大的利益。筆者以為，行業之間的利益之爭不能“綁架”消費者利益，實施電摩新標準不應以增加公眾出行成本為代價。秉承這一原則，政府管理部門應召開聽證會，廣泛聽取社會各界、各利益主體，尤其是一億多電動自行車消費者對新標準的意見和建議，求大同存小異。在此基礎上，對20公里時速和40公斤重量兩個關鍵性參數作適當修改。同時，執行新國標應有一定過渡性，便于消費者適應和自行車生產商轉型。據悉，將于明年元旦實施的電摩新標準并未公示、聽證，而由少數管理部門及行業協會閉門制訂，這未免有點武斷和不妥。