“過去十年，全球公務機需求訂單數(shù)遠大于實際交付數(shù)，我們預測未來十年，全球包括中國公務機需求將大幅增長。”龐巴迪公務機中國區(qū)銷售事務董事總經(jīng)理廖學鋒在接受CBN采訪時表示。這個加拿大公司提供給CBN的一份公務機市場預測報告顯示，未來十年，中國的公務機年均增長率將為全球之最。
　　數(shù)據(jù)表明，從2009年到2018年，中國將運營大約370架公務機，年均增長率為15.6%。其中訂單數(shù)將為360架，交付數(shù)量將為300架。
　　廖學鋒透露：“對中國的預測還有些保守，其中不包括港、澳、臺地區(qū)的數(shù)據(jù)。公務機需求和經(jīng)濟增長密切相關(guān)，中國的經(jīng)濟和股市有回暖趨向，將會拉動公務機消費。”報告還顯示，2009年到2018年，全球市場將新交付11500架公務機，銷售總額為2560億美元。
　　在龐巴迪公務機業(yè)務中，中國內(nèi)地單獨列出，而港澳臺則被列入亞洲和澳大利亞市場。到2018年，亞洲和澳大利亞市場將運營720架公務機，年均增長率為10.2%。
　　目前中國公務機市場仍處于萌芽階段，基數(shù)很低。
　　上述報告顯示，2008年年底，中國僅運營著90架公務機，全球運營的公務機高達23800架。
　　“巴西運營的公務機有2000架，為什么經(jīng)濟快速成長的中國僅有90架？被認為是‘奢侈品’的公務機，在中國有很多制約因素。首先是消費者對公務機認識不夠，一些有經(jīng)濟實力的私營、上市公司老板，因為怕‘露富’不敢購買，或買了也不愿聲張。”廖學鋒表示。
　　中國公務機消費市場還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍、海軍、公務機公司、私營老板。而在全球，有三分之二的《財富》500強企業(yè)都擁有自己的公務機，歐洲、北美已經(jīng)進入購買新公務機替代舊機階段，廠商之間主要是價格、技術(shù)、產(chǎn)品等競爭。
　　廖學鋒帶領的公務機團隊經(jīng)常在全國拜訪客戶，最長的客戶甚至跟蹤了數(shù)十年，對方才有購機意愿。
　　“在中國銷售公務機首先要進行市場調(diào)查，二是找準目標客戶，包括對公務機有需求的航空公司，有實力購買的企業(yè)或個人。第三，我們再幫助客戶分析購買什么樣的公務機最合適。”廖學鋒透露。
　　8月，龐巴迪公務機在山西巡演時，很多私營老板的第一大問題是：“買了公務機后如何運營？公務機可以停靠在何處？如何進行空中管理？”
　　“其次，中國低空空域未放開，雖然不是阻礙公務機的直接原因。公務機用的是現(xiàn)有民用航空的設施、航線、航路，盡管民航局出臺了系列規(guī)章支持公務機，審批時間不斷縮短，但是具體管理上仍不夠靈活，個人管理公務機比較繁瑣。”廖學鋒表示。
　　此前，公務機的用戶向民航局申請航線時，需提前七天，后縮減為三天，又過渡到提前一天或若干小時，才能正式飛行。但是，在美國運營公務機就不存在提前申請航線的程序。
　　“動輒上億元投入，高成本和高稅率是影響公務機發(fā)展的第三個原因。”廖學鋒向CBN記者表示。
　　他以“挑戰(zhàn)者605”為例，分析了一架公務機的運營成本。其中購買成本約為2億元人民幣，此外還要征收4%的進口關(guān)稅和17%的增值稅，年固定運營成本550萬元人民幣（含管理費、飛行員和維護人員工資、飛機保險費等，可以通過稅收抵消），每小時飛行成本為1.4萬元人民幣。
　　廖學鋒表示：“盡管價格不菲，但是2億元可在十年內(nèi)攤銷折舊，每年能為企業(yè)節(jié)約600萬元稅收”。
　　全球公務機制造商除了龐巴迪，還有灣流、巴西航空、塞納斯、達索、豪客比奇等。
　　據(jù)GAMA（通用航空飛機制造商協(xié)會）統(tǒng)計，2009年前兩季度，龐巴迪公務機銷售居全球之首，銷售額為29.33億美元，市場份額為37%。排名第二的為灣流公司，銷售額為22.86億美元，市場份額為29%。