目前中東部地區(qū)的收費站除山西、廣東、浙江三省在2012年前分期撤銷外，已有12個省份一次性全部取消了政府還貸二級公路收費，共撤銷收費站1263個，占全國政府還貸二級公路收費站總量的65％。（6月2日新華網(wǎng)）

    中東部地區(qū)還剩下三個省沒有撤銷收費站，尤其是廣東、浙江兩個經(jīng)濟最發(fā)達省份，撤銷收費站的速度比不少欠發(fā)達地區(qū)還慢，這很令人不解。
    廣東、浙江處于沿海地區(qū)，商品外銷內(nèi)進都是必經(jīng)之道，又因其經(jīng)濟發(fā)達，人口流動頻繁，車輛進出川流不息，是人流物流的集散地，與其他欠發(fā)達省份相比贏利更大，還貸速度更快。另外，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)更有條件讓利于民，撤銷收費站理當做排頭兵，現(xiàn)在卻拖了后腿，說得過去嗎？
    撤銷收費站確實有不少難度，涉及人員的安排，資產(chǎn)的分配，可這不是行動緩慢的理由。究其原因，筆者認為主要是：撤銷收費站沒有統(tǒng)一的時間表，沒有硬性的規(guī)定，完全憑自覺。按照主管部門的說法：逐步取消政府還貸二級公路收費。這個“逐步”到了那些不想放棄既得利益的地方，自然就成了拖延撤銷收費站的理由。
    “燃油稅”改革后，公路收費站仍然存在，導致公眾這邊已經(jīng)交了稅，那邊又得交費，顯得很不合理。撤消收費站應從全局的利益來考慮，不能憑自愿。要做到這一點，就得有硬性的規(guī)定，有保障措施，尤其是對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，收費站多的省份，更應從嚴要求，加大力度。