目前中東部地區(qū)的收費站除山西、廣東、浙江三省在2012年前分期撤銷外,已有12個省份一次性全部取消了政府還貸二級公路收費,共撤銷收費站1263個,占全國政府還貸二級公路收費站總量的65%。(6月2日新華網(wǎng))
中東部地區(qū)還剩下三個省沒有撤銷收費站,尤其是廣東、浙江兩個經(jīng)濟最發(fā)達省份,撤銷收費站的速度比不少欠發(fā)達地區(qū)還慢,這很令人不解。
廣東、浙江處于沿海地區(qū),商品外銷內(nèi)進都是必經(jīng)之道,又因其經(jīng)濟發(fā)達,人口流動頻繁,車輛進出川流不息,是人流物流的集散地,與其他欠發(fā)達省份相比贏利更大,還貸速度更快。另外,經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)更有條件讓利于民,撤銷收費站理當做排頭兵,現(xiàn)在卻拖了后腿,說得過去嗎?
撤銷收費站確實有不少難度,涉及人員的安排,資產(chǎn)的分配,可這不是行動緩慢的理由。究其原因,筆者認為主要是:撤銷收費站沒有統(tǒng)一的時間表,沒有硬性的規(guī)定,完全憑自覺。按照主管部門的說法:逐步取消政府還貸二級公路收費。這個“逐步”到了那些不想放棄既得利益的地方,自然就成了拖延撤銷收費站的理由。
“燃油稅”改革后,公路收費站仍然存在,導致公眾這邊已經(jīng)交了稅,那邊又得交費,顯得很不合理。撤消收費站應從全局的利益來考慮,不能憑自愿。要做到這一點,就得有硬性的規(guī)定,有保障措施,尤其是對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),收費站多的省份,更應從嚴要求,加大力度。 |