根據媒體報道,不再顯示折扣、僅顯示價格,國內航線機票即將迎來這種全新的銷售模式。從4月20日起,國內航線機票的折扣率浮動基準,已經悄然由原來的0.5調整為0.4,導致原來打9折的機票變為打9.2折、打8.5折的機票變為打8.8折……以此類推,以前折扣越低的機票,此次的漲幅就將越大。

　　國內航線機票“不再顯示折扣、僅顯示價格”的銷售模式這只“葫蘆”里到底賣的是什么藥,只有專業人士方能說得清、道得明。對于缺乏專業知識的消費者,只有掏錢的份了。或許有人會說,此番票價波動是因為折扣機票計算公式發生改變而產生的,并非有意提高基準票價,因此只能算是民航內部技術問題,為了與國際機票票價的計算方式相接軌,而不是漲價行為。事實上,折扣計算公式改變后,幾乎所有的國內航線機票價格都將出現不同程度的上浮現象,這種以銷售模式改變的運作帶來的結果是讓航空公司發了一筆額外之財,讓消費者要為機票的暗漲埋單。這一進一出,侵害的自然是消費者的利益。
　　對于普通旅客當然不會對所謂“技術問題”感興趣,然而涉及自身的利益問題,自然不愿被蒙在鼓里,而要弄清楚這個問題,只要看看航空消費市場和航空公司經營的現狀,就不難發現,全球金融危機導致大量商務出行的減少,航空公司面臨旅客難覓的窘境。就在這樣的背景下,國內航空公司服務產品趨同,服務質量不高的弱點更加凸顯。由于無法依靠差異化競爭來吸引客源,因此大多數航空公司只能不斷降低票價攬客,整個民航陷入“價格戰”的泥淖。票價越低,民航虧損越多,而如果不打價格戰,又無法生存,這樣的惡性循環讓國內航空公司疲憊不堪。此時通過技術方法,暗中調高航線折扣計算公式,使得各航空公司得以在票價普漲的基礎上再打價格戰,這樣做至少讓所有航空公司獲得了一筆額外的收入。
　　想出這樣暗漲的方法來幫助航空公司,真可謂用心良苦。但是,這種以一紙通知讓所有國內航線票價實現普漲的行政性舉措,實際侵犯了消費者的利益,讓消費者在無法弄清楚銷售模式改變后,自己卻要為此多掏腰包的事實。消費者弱勢地位在信息不對稱的情況之下,變得更加無奈。而打著銷售模式改變旗號的障眼法則更具隱蔽性。
　　在經濟不景氣,航空消費市場低迷,航空市場“價格戰”打得不可開交,國內民航服務質量、核心競爭力未見提高的情況之下,如此“溺愛”真的有助于民航成長嗎？所以說,在推出這種銷售模式之前,是不是要從保護消費者的利益角度,通過“聽證”的方法,把隱藏其中的利益關系向消費者講個明白,讓消費者弄明白到底掏的這個錢是什么錢？