在國家多項刺激經濟的政策效應帶動下，今年1-2月，乘用車市場開始回暖，但車市并沒有完全復蘇，各種車型的產銷冷熱不均，特別是商用車市場不僅低于行業水平，而且還有較大幅度的負增長，企業經營更為艱難。據中汽協發布的數據，1-2月商用車產銷34.87萬輛和34.57萬輛，同比下降13.15%和6.94%。
究其原因，主要是由于國家對商用車的政策力度明顯不如乘用車。一是實施1.6升及以下車輛購置稅減半等扶持措施，商用車受益甚少，除了微客與輕卡的銷量在利好政策推動下增長外，受惠車型以外的車型表現都不盡如人意。預計2009年輕型商用車銷量增長5%，但輕微型商用車業務盈利能力較差，對相關上市公司利潤貢獻較小，而占盈利主導地位的各類大中型商用車由于缺少政策扶持，無望走出低谷。
二是去年年底政府出臺的4萬億元促內需措施，雖在一定程度上為商用車市場帶來了信心，但商用車從4萬億元投資中獲取的蛋糕甚微，對商用車市場拉動有限；4萬億元投資中將有一部分轉為消費資金，也將更有利于乘用車市場的發展。
業內人士分析，目前商用車市場的情況與去年12月初乘用車市場的情況十分相似，當時恰逢11月份的乘用車銷量數據出爐，當月同比下降幅度高達10.28%；前11個月累計產銷分別比前年同期回落13.26和13.95個百分點，自2006年以來首次跌破10%。但僅過了一個月，國務院就通過了《汽車產業調整振興規劃》，并于1月下旬開始實施1.6升及以下車輛購置稅減半等扶持措施，對乘用車市場回暖起到了關鍵的作用�；仨衲昵皟蓚�月乘用車市場，政府扶持乘用車政策的效果十分明顯，驗證了政府救市的正確性和可行性。
為此，現在許多企業發出了盡快出臺扶持商用車發展政策的強烈呼聲，希望政府盡快落實現有政策并進一步出臺有利于商用車發展的政策，擴大全社會對商用車的需求。事實將證明，只有行業均衡發展了，才能拉動整個汽車行業的復蘇與復興。 |
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