在國家多項刺激經濟的政策效應帶動下,今年1-2月,乘用車市場開始回暖,但車市并沒有完全復蘇,各種車型的產銷冷熱不均,特別是商用車市場不僅低于行業水平,而且還有較大幅度的負增長,企業經營更為艱難。據中汽協發布的數據,1-2月商用車產銷34.87萬輛和34.57萬輛,同比下降13.15%和6.94%。 究其原因,主要是由于國家對商用車的政策力度明顯不如乘用車。一是實施1.6升及以下車輛購置稅減半等扶持措施,商用車受益甚少,除了微客與輕卡的銷量在利好政策推動下增長外,受惠車型以外的車型表現都不盡如人意。預計2009年輕型商用車銷量增長5%,但輕微型商用車業務盈利能力較差,對相關上市公司利潤貢獻較小,而占盈利主導地位的各類大中型商用車由于缺少政策扶持,無望走出低谷。 二是去年年底政府出臺的4萬億元促內需措施,雖在一定程度上為商用車市場帶來了信心,但商用車從4萬億元投資中獲取的蛋糕甚微,對商用車市場拉動有限;4萬億元投資中將有一部分轉為消費資金,也將更有利于乘用車市場的發展。 業內人士分析,目前商用車市場的情況與去年12月初乘用車市場的情況十分相似,當時恰逢11月份的乘用車銷量數據出爐,當月同比下降幅度高達10.28%;前11個月累計產銷分別比前年同期回落13.26和13.95個百分點,自2006年以來首次跌破10%。但僅過了一個月,國務院就通過了《汽車產業調整振興規劃》,并于1月下旬開始實施1.6升及以下車輛購置稅減半等扶持措施,對乘用車市場回暖起到了關鍵的作用;仨衲昵皟蓚月乘用車市場,政府扶持乘用車政策的效果十分明顯,驗證了政府救市的正確性和可行性。 為此,現在許多企業發出了盡快出臺扶持商用車發展政策的強烈呼聲,希望政府盡快落實現有政策并進一步出臺有利于商用車發展的政策,擴大全社會對商用車的需求。事實將證明,只有行業均衡發展了,才能拉動整個汽車行業的復蘇與復興。 |
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