客觀地說,春運火車“買票難”絕不能只歸咎于鐵道部,單靠鐵路部門一家之力,難以承擔春運客流運輸任務之重。與火車一樣,汽車和飛機也能滿足民眾回家過年的愿望,可人們為何偏偏選擇擁擠不堪的火車,而不愿乘汽車和飛機呢?
一到春運,汽車票和飛機票的價格就一路走高,阻斷了普通民眾的回家路。以上海到武漢的客車票價為例,平時的車票價格為180元左右,而在春節期間就立即漲到380元。除票價高漲外,乘車安全也讓很多人揪心。春運期間,許多長途客車都是臨時加班車,一些加班車司機經常不按正常路線行駛,為了逃避高速公路收費,經常走一些低等級公路,交通事故時有發生。試想,如果汽車票不借節漲價,乘車安全又能得到保障,還有多少人會在寒風中徹夜排隊買火車票呢?
與此同時,航空公司也不肯放過春運這個撈金季節。前段時間,東航在四川剛剛推出低價機票,就招致國航、川航和上航三家同行的聯合圍剿,甚至民航局出面表態,要懲罰低價銷售機票的航空公司。看來,不趁春運之際多賺點錢,不僅各大航空公司不干,連民航局也看不過去呢。
在目前的交通運輸利益格局中,春運成了公路客運、航空公司的撈金季節,至于如何及時輸送旅客,緩解“買票難”就成了鐵路部門一家的事情。如此看來,春運火車“買票難”的主因,不是黃牛作祟、不是鐵路運力不足,而是現有的公共交通資源沒能有效整合。 |