臨近年關，2008年的國內車市已經進入“收官”階段，伴隨著銷量的下滑是價格的不斷下挫，一系列價格戰也在輪番上演。動輒上萬元的降價潮一波接一波涌動。價格向來穩定的中高級車市也出現了集體“跳水”的場面。不過，消費者似乎并不買賬，他們期待更低價格出現。現在，越來越多的人都在詢問同一個問題：明年車價還會降嗎？
在日前一項對于“車價走勢”的調查中，九成以上的消費者認為明年車價以“降”為主，其中有高達63.8%的被調查者認為“車價仍有較大下降空間”，有27.9%認為“降幅有限”。可見消費者對于車價下降期望值之大。但以筆者之見，隨著生產廠家和消費者在生產和消費上日趨理性，車價在明年雖然有望繼續走低，但降幅將可能小于今年，平穩的價格將在不久的將來可以預見。
一方面，從綜合因素看，明年車價還是會下行的，原因有三：一是金融風暴帶來的影響；二是部分原材料大幅降價，會體現到汽車生產成本下降了；三是在市場競爭進一步加劇的背景下，降價當然是一種必然的選擇。
備受全球金融風暴的影響，2009年市場環境將可能更加惡化，消費者預期收入的減少，必將導致消費支付的減少，將導致車市直接需求的減少。也就是說，2009年車市仍然是降價的主旋律，車企出于全局考慮，不得不降低價格刺激消費，以緩解岌岌可危的資金鏈斷裂之憂。
金融危機對于汽車企業也有有利的一面，最起碼原材料的價格比原來降低了一些，采購設備的成本也會降低。這樣，為明年車價下行騰出了空間。
在明年車市整體不令人樂觀的影響下，新車上市的數量預計不會低于今年，從市場競爭層面分析，相對于更高級別的車型來說，中型車和緊湊型車市場車型眾多，產品同質化嚴重，競爭更為激烈，且擁有對價格更為敏感的市場主流消費群體，各大汽車品牌要想在市場上殺出一條血路，或許降價仍將是主要競爭措施。
另一方面，種種跡象表明，隨著最近國家拉動內需的政策出臺實施，汽車消費已經被提到各地刺激消費的重要議事日程上，畢竟與泡沫樓市不同，汽車市場正逐步成為許多地方名副其實的健康的支柱產業。另外中國每年有1000萬個拿到開車牌照的潛在客戶，所以汽車市場還是大有潛力的。
雖然2009年汽車整體的價格水平仍將呈現下跌的態勢，但降幅趨緩，將小于今年，約下降2-3個百分點，車價頻繁震蕩的可能性不大。
從這幾年的降價幅度來看，從2005年的12%降價幅度到今年的全年預測4%，降價的幅度正在逐漸地減慢，但是短時期內，廠家的競爭仍將繼續，明年的價格可能還會持續走低，但總體趨于平穩的方向并沒有改變。
經歷一輪接一輪的優惠，大多數品牌價格到目前已經很實在，進入2009年1月份，廠商年度沖量的時間段已過去了，價格就會有所回升。因此，明年初短時間內價格出現調整的可能性已經很小。
回想在今年年初的廠商年會上，面對著中國車市即將沖破千萬輛大關的大好形勢，幾乎所有的汽車廠商都調高了今年的產銷計劃，結果飽嘗了苦果。吃過大虧以后，很多生產廠家在制訂2009年年度銷售目標時都日趨理性，現在誰還敢制定出較高的產銷計劃？會比較審慎并嚴格控制生產成本和庫存，可以斷定明年無論是造車的還是賣車的，都將是步步為營，亦步亦趨，定單式的生產可能要成為一種普遍現象。這樣，廠家在2009年打響如今年那種大規模價格戰的可能性不大，將為明年我國車市價格有望進入相對穩定期埋下了伏筆。
眼下，眾多廠商們正在研究的問題是：不是明年要不要降價，而是如何保存實力，少受損失，顯示了中國汽車企業開始逐步成熟。當然中國現在的車價，與國際市場相比還有不少的水份，車價總體向下是一個長期的趨勢所在。但是瘋狂降價的前提在于盲目生產，今年年底那種揮淚大甩賣時所創造出的某些離譜低價及不得已采取的置換優惠，預計明年隨著廠商減產甚至是定單生產，產銷之勢將基本保存平衡，壓庫、壓貨之風將大為收斂，如果這樣，此類離譜價格在市場上可能也就隨之消失了。 |
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