燃油稅一旦出臺，是取代養路費，還是連同過橋過路費等費用“一并整合”？記者采訪多位權威稅務專家獲悉，燃油稅取代養路費的可能性很大，而過橋過路費等費用，不會一起同步改革。(11月20日《廣州日報》)

　　燃油稅究竟該替代哪些地方收費項目？改革方案曾一度提出，要以海南經驗為基礎，將養路費、過路費、過橋費、運輸管理費等諸多交通費用全部納入其中。然而，這一方案的阻力是驚人的。首先，這意味著有大量交通收費將轉換成稅收，并進入國庫，而此前，這些收費主要由交通部門來征收和使用。另外，這意味著大量收取養路費、過路過橋費人員的身份轉換問題，處理不好，就可能造成大批人員下崗，甚至可能引發社會動蕩。
　　一個是國家稅收與地方、行業收費的利益矛盾問題，一個是交通系統人員安置問題，這兩個問題成為燃油稅擇機十余年之久遲遲不能出臺的最大阻力。以至于千呼萬將出來之際，路橋費仍可能被保留。
　　過路過橋費對于車主和運輸業的負擔遠遠超過其他征費，它的廣受詬病，一是因為在收費還貸的幌子下，收費站成了地方政府和交通部門的印鈔機，合理的不合理的、合法的不合法的收費站簡直成了橫亙在各條公路上的“路霸”。站點之密、數量之多、覆蓋里程之長，為全世界之最。且不說現行的有關公路收費的法規是否合理與合法，就是公眾多年投訴、媒體屢屢曝光、審計部門多次審計出的問題收費站，幾乎全都有著超強的生命力。
　　收費站問題已經成為中國運輸業的沉重負擔與發展瓶頸，是導致公路嚴重超載的最直接的原因。頻繁的過路收費使車主不堪承受，于是車主便以超載消化收費成本；而超載又嚴重損壞著公路，于是又導致地方加大收費與罰款力度籌集養路修路資金；運輸車輛增加負擔以后繼續拼命超載，實際上形成了惡性循環的怪圈。
　　當然，從短期的、局部的利益上看，地方政府與交通部門在即使是惡性的循環中，也獲得了不菲的收益。而利益受損最大的卻是整個運輸行業和公路安全，并且增加的成本最終要由市場經營與居民消費來分擔。
　　7種相關收費都在燃油稅制改革中解決了，獨有路橋費這一項阻力最大，以所謂全國交通系統60萬收費員面臨重新擇業、甚至可能引發社會動蕩的理由設阻，顯然是經不住推敲的。企業改革過程中，全國國有企業有數千萬職工下崗失業，近年來地方政府的“圈地運動”中造成的失業農民也應當不小于這個數字；數以千萬計的工人農民可以重新擇業，60萬收費員為什么不可以呢？數千萬工人農民失業，社會都沒有動蕩，60萬收費員重新擇業社會就要動蕩嗎？“社會穩定”早就不是什么新鮮的借口，地區利益、集團利益、行業利益才是真正的原因。路橋收費不但收益可觀，實行簡單，而且是一筆糊涂賬；來錢容易，支配起來方便，所以要地方政府和交通部門吐出這塊肥肉，阻力可想而知。
　　國家利益，社會利益每每在地方、行業利益或集團利益的挾持下就范，這種狀況很不正常；類似賣地生財、依賴于某項收費生存的治政思路也不正常，更不符合科學發展觀的要求。因此，國家在面對這類問題時的態度，是屈服于利益集團，還是從大局著眼，尤其考驗其執政能力。