近年來，隨著汽車大規模進入家庭，中國已從原來自行車王國變成了汽車大國。汽車尾氣排放正在成為空氣污染的罪魁禍首。
不可否認，原來的自行車王國尚存不少弊端，但在國家提出了優先發展公共交通系列政策、構建了優先發展公共交通體系和建成了發達快速的公共交通網絡之后，這些弊端經調整皆能夠轉化為正面的、積極的因素。
更可喜的是，北京奧運催生了北京人“騎車綠色出行”的舉動，而以環保名義喚醒有車族“每月少開一天車”的大型活動也相繼在其它城市展開。
在由衷地贊美由民間機構發起的這些義舉之刻，我們的政府部門更應該從宏觀與微觀兩個方面重新考量并推進全民自行車這一發展戰略：
首先，要把使用自行車列入全體國民一項應盡的義務。依據中華人民共和國憲法，全國人大通過決議案，將使用自行車的地位和作用加以確立，使之成為中國和諧發展的一項國策。
其次，要建立自行車與公共交通體系相配合的交通網絡，為其設計更合理的行駛道路，包括地面阻力小、獨立綠化帶、沒有大坡度的封閉道路。而現有的人與車、車與車混合的車道要遵循因地制宜加以改造。
其三，為自行車使用者提供公益性的服務。在原有的基礎上，于城市公共場所，設置可遮陽擋雨的免費停車棚，并提供打氣、修理等公益性的服務。同時，加快研發輕便、快捷、環保、安全的自行車。鼓勵自行車制造企業科技創新，并在資金、技術、稅收上予以傾斜。對舊品責令直接回收。
其四，逐步推行汽車租賃的公益化。可先在北京、上海、廣州等大城市試點，由政府指定專門的汽車租賃運營機構，為沒有購買汽車的家庭提供低價汽車租賃服務，只花油錢便可滿足汽車消費需要。
毋庸置疑，這一戰略的實現，需要花費上百億元資金或者更多，但與花費在治理汽車尾氣排放而導致空氣污染的費用、解決交通堵塞而改擴建道路的費用、解決因停車場缺失而再建改建的費用、治療因空氣污染而造成人體疾病的費用等相比，豈不少得多并更有意義的多！ |
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