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      航空公司或因燃油附加費上調而割肉
          2008-07-02    作者:司振龍    來源:瀟湘晨報

        有關部門聯合下發文件,宣布自2008年7月1日起,國內800公里以下航線每位旅客燃油附加費由60元提高到80元,800公里以上航線每位旅客由100元提高到150元。(7月1日《上海證券報》)

        這是我國航空公司2005年8月恢復征收燃油附加費之后的第四次上調,離最近一次附加費上調,僅8個月之久。據悉,航空燃油附加費標準屆時將恢復到歷史最高水平,也可謂遂了航空公司之前呼吁該費用上調50%的迫切愿望,但它們能笑得出來嗎?
        2006年國內航線燃油附加費上調之后,航空公司只用了短短三個月時間,就從虧損25.7億元變成了盈利16.8億元人民幣。對此瘋狂的繁榮景象,某業界人士給出不痛不癢的解釋是:“發生這么大的轉變,最主要的是因征收燃油附加費的政策正逐漸顯現效果”,公眾聞之不禁幾分心寒,原來我們為各航空公司新增燃油成本付出的所謂“合理埋單”,不但挽救了其嗷嗷待哺的生命,更使其富得流油、胖得發虛。
        但航空公司顯然笑得太早,畢竟其背后還有兩只同樣在笑的“黃雀”。一則壟斷者之前還有壟斷者,比如,中航油壟斷經營國內航油,致使航油價格一直高于國際油價15%至30%。二則壟斷者必有強勁宿敵,即以自由流通為本性的市場。
        眼下二三折的機票比比皆是,以至于80元或150元燃油附加費與機場建設費的總和,甚至可能超過了一些超低折扣的機票價格,這無疑是航空運輸市場疲軟現實的寫照。作為價格彈性較大,乃至是運輸行業價格彈性最大的運輸部門之一,航空燃油附加費上調導致旅客的出行成本隨之增加,航空公司的客座率則會進一步下降。
        燃油附加費的增加,或許可以如愿地部分緩解航空公司的成本壓力,但其具體效果如何,這次不得不看市場和消費者的臉色了。
        照此來看,此次燃油附加費的上調,雖使其恢復到了“歷史最高水平”,但航空公司趁機笑著漁利之光輝歷史卻多半不能重現了,或許恰恰與之相反,將上演的是哭著割肉之凄慘歷史。

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