<tt id="m0uk4"></tt>
  • 
    
    1.  
      愿大飛機翅膀擊破航空工業舊體制束縛
          2008-05-12    作者:曉宇    來源:瀟湘晨報
        中國終究要走到大飛機項目上來,這不是宿命,但歷史在繞了一圈之后,重新走到原來的起點。時隔20多年的驀然回首,當局者與后來人共觀之,不盡然是“那人卻在燈火闌珊處”的滄桑與喜悅,只怕未免“長溝流月去無聲”、“此身雖在堪驚”的警醒。
        2008年5月11日,國家控股的大型客機公司——中國商用飛機有限責任公司(簡稱中國商飛公司)在上海成立并正式揭牌。甫一誕生的中國商飛公司,在第一聲啼哭中毫不諱言地宣告了其承擔的使命:突破大型客機關鍵核心技術,實現支線飛機、大型客機研制成功和商業成功,力爭成為擁有自主知識產權和具有國際競爭力的民機制造商。
        這是一個幾變青春、迭經坎坷的命運。中國商飛公司的成立,是在過去20多年來中國大飛機項目反復爭議的總結之上寫下背書的一個開始。1970年8月,僅比空中客車起步晚兩年,中國開始了自己的首個大飛機項目——“運十”的研制,“那時候跟國外的水平差距也不是很大”。38年之后,空客已成為全球航空工業與波音二分天下有其一的巨人,但中國的“運十”早已是23年前的棄置之身。
        拂去歷史的蒙塵,人們總是能看清楚當下的現實。1980年,“運十”首飛成功,當時有外電評論:“在得到這種高度復雜技術后,再不能視中國為一個落后國家了”。1985年2月,“運十”卻在一片贊譽聲中被迫黯然下馬,如今,面對上述評論,有原中國航空部飛機局局長胡溪濤的一聲浩嘆作為注腳:“如果‘運十’沒有被迫停止開發,也許中國現在已經是世界一流的航空工業大國了。”
        總是在勝負已分的時候,我們才知道失去的有多么重要,但歷史沒有假設,然而未來掌握在今天的手里。中國商飛公司總經理金壯龍昨日說:“根據空客、波音發展的歷史,民機的發展和成功,不是靠一兩代人就能實現的。”“運十”23載蹉跎,今日來看,不外兩種原因:一是依賴外國設計還是自主設計;二是市場能否取得成功。23年前,人們選擇了以本身的市場換取外國的技術,但23年之后終于發現:中國只有賣出8億件襯衫才能進口1架空客A380,買1架空客飛機相當于中國出口1億雙鞋子。事關戰略能力的技術,總是要付出極其不對稱的代價,更何況沒有高技術的附加值,就只能在發展中淪為廉價的加工廠。
        北京大學政府管理學院政府與企業研究所所長路風說“‘運十’下馬丟掉的不是一個產品,而是技術能力賴以發展的開發平臺”。23年來,伴隨著是否上大飛機項目出現了“支、干之爭”,是直接上干線大飛機項目,還是從支線開始做起,再過渡到大飛機;“軍、民之爭”,即先上軍用飛機還是先上民用飛機;“中、外之爭”,技術來源是自主研發,還是中外合作;“東、西之爭”,即項目將來放在哪里來做。如今,中國商飛公司成立已抵定大局,雖然未使所有的爭議塵埃落定,但“突破大型客機關鍵核心技術,實現支線飛機、大型客機研制成功和商業成功”已經作出了回答。在中國已成為美國以外全球最大民用飛機市場的事實面前,這些爭議的意義已然不大,當人們看清自主創新的本質時,才明白不是一開始就做得有多完美,而是不去做就永遠不會完美。
        但愿中國商飛公司的成立,能于“運十”停滯的翅膀上實現“沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春”,亦愿中國大飛機起飛的翅膀能一舉擊破中國航空工業的舊體制束縛。
        相關稿件
      · "大飛機"起飛,欣喜時需冷靜思考 2008-05-12
      · 金壯龍表示:我國大飛機研制目前尚無時間表 2008-05-12
      · “大飛機”公司在上海成立 2008-05-12
      · 大飛機項目掛牌在即 航空系車企整合待發 2008-05-09
      · 寶鋼集團研制“大飛機”用鋼取得進展 2008-04-18
       
      国产精品一区二区三区日韩_欧美一级a爱片免费观看一级_亚洲国产精品久久综合网_人妻中文字幕在线视频二区
      <tt id="m0uk4"></tt>
    2. 
      
      1. 在线观看午夜福利院视频 | 亚洲一区黑人在线 | 亚洲欧美在线观看 | 亚洲欧美在线人成 | 中文字幕亚洲乱码高清 | 偷拍被发现视频一区二区 |