11月以來，國內成品油執行新價格，但重慶、成都、鄭州、廣州、鄂州等大中城市及周邊地區近期再次出現柴油供應緊張現象。業內人士分析，國際原油價格居高不下，國內成品油價格與國際油價倒掛日趨嚴重。

　　國內成品油價格上調，加油站供油緊張的局面非但沒有緩解，相反還有愈演愈烈之勢。根本原因就在于，國內油價與國際油價倒掛，煉油廠和供應商銷售越多，造成的虧損就越大，無奈之下只得“閉門謝客”。
　　一方面是社會對油品的正常需求難以滿足，另一方面是“油價倒掛”讓企業承受不起，于是，國家發改委和各地政府三令五申，要求石油巨頭“不得擅自提價，確保油品供應”的敦促屢成空言。因為在市場條件下，“油價倒掛”的問題不解決，保證油品供應根本就缺乏動力。而要解決“油價倒掛”，惟有提高國內油價，讓油價徹底與國際接軌，這無疑也是開征燃油稅的良機。
　　以燃油稅替代養路費以遏制公路亂收費，從1994年就已經開始動議。十七大期間，國家財政部部長謝旭人在接受媒體采訪時稱，我國將適時推出燃油稅，令燃油稅話題又受到人們的關注和熱議。但由于國際市場油價持續大幅度上漲，并一直處于高位運行，何時是開征燃油稅的最佳時機，有關部門始終是心存顧慮。
　　中國有句俗話叫做“長痛不如短痛”。在筆者看來，國際油價屢創新高，預示著高油價時代已經到來，等待油價下降時再開征燃油稅，這樣的“擇機”恐怕已經再難尋覓。而解決國內油價倒掛，油價上調則不可避免。與其等著國際油價下跌而讓燃油稅遙遙無期，倒不如在調整油價時“一步到位”：同時開征燃油稅，真正讓油價與國際接軌。
　　一個不可否認的事實是，國內油價倒掛，客觀上也導致一些市場投機行為。由于香港的油品含有附加稅，因此油價遠高于內地。巨大的利差吸引了眾多香港車輛來內地的深圳加油。而一些國外航空公司熱衷到中國加低價油，已經成為一些機場的尋常風景。
　　事實上，資源類產品定價偏低的結果，無形中也鼓勵了人們濫用和浪費資源，與建設節約型社會和保護環境背道而馳。而醞釀多年的燃油稅議而不決，在一定程度上也損害了政府的公信力。況且，目前正值來年征收養路費的高峰時期，適時免收養路費而開征燃油稅，不能不說是一個絕好的時機。