<tt id="m0uk4"></tt>
  • 
    
    1.  
      “空中快線”是一架窒息競爭航班
          2007-08-08    作者:舒圣祥    來源:紅網
        中國民航8月6日誕生一項“創舉”。經中國民航總局牽頭,國航、東航、上航、南航、海航試行“京滬空中快線”,實行公交化運營,平均30分鐘一班,隨到隨飛并任意簽轉。購買不同航空公司往返京滬兩地的乘客,將在同一候機樓、辦票柜臺以及安檢通道進行登機。與此同時,航空公司結成價格聯盟,京滬航線票價上漲。
        民航總局承認,推出“京滬空中快線”是為了應對鐵路持續提速的競爭壓力。讓人疑惑是,民航應對鐵路競爭壓力的方式竟然是形成價格聯盟,并將價格全線上漲——競爭使價格上漲,因為有競爭所以要漲價,這無疑是違背市場規律的咄咄怪事。
        綜合各家媒體的報道,價格上漲的原因被歸結為“成本增加”:比如要統一客服,增加乘機登記專用柜臺和自助值機設備等;結成價格聯盟的理由則是:機票相互簽轉必須以價格一致為基礎,否則簽出或簽進的航空公司總有一方存在吃虧。這樣的解釋聽上去似乎“合情合理”,但“京滬空中快線”的適時推出,究竟是基于鐵路競爭壓力的服務改進,還是基于合謀利益的壟斷共識,卻已不言自明。
        尤其讓人不能接受的,是民航總局在這次價格聯盟行動中所扮演的“牽頭”角色。以前,方便面價格聯盟、快餐企業價格聯盟,多是由行業協會之類的民間組織發起,身為行業監管者的政府部門卻“牽頭”組織價格聯盟,既是一種越權行為,更是一種濫權行為。當裁判員在自己主裁的比賽中化身為某一方的運動員,這場比賽的公正性實際已經蕩然無存。
        正因為“牽頭者”身份和力量的不同,“京滬空中快線”與以往的價格聯盟有一個本質的區別:它不僅是一個簡單的價格聯盟,更是一種反競爭行為,旨在窒息和阻礙競爭。方便面企業雖然在漲價上達成了共識,但他們之間依然是互相競爭的,消費者的選擇權和投票權依然決定著企業的命運,讓他們無法安心抱團,無法置消費者的需求和利益于不顧;“京滬空中快線”卻不一樣,它實行的是公交化運營,每隔30分鐘一班,候機樓、辦票柜臺以及安檢通道等都是一樣的,競爭已經被高度窒息,儼然成了一家公司。
        在競爭充分的市場條件下,價格聯盟的破壞性和剝削性既是有限的也是暫時的。只要市場競爭是充分的,只要進入和退出都是自由的,只要消費者始終保持著消費理性,那么在永遠的私利面前,這個貌似堅固的聯盟體內部,將始終活躍著強烈的瓦解沖動。然而,一旦這種競爭被窒息,而行業的進入壁壘又那么高,新的競爭者很難及時加入,那就是絕對的壟斷。競爭窒息的必然結果,只能是消費者權利的窒息和交易公平的窒息。
        窒息競爭顯然要比價格聯盟更可怕,特別是在權力部門的助推下,我們實在無法預期這架“空中快線”航班會飛向何方。可以肯定的是,一旦空中布滿這樣的“空中快線”,那么飛機將和火車一樣,變成一家獨做的生意——民航和鐵路的競爭倒是從此真正“平等”了。
        相關稿件
       
      国产精品一区二区三区日韩_欧美一级a爱片免费观看一级_亚洲国产精品久久综合网_人妻中文字幕在线视频二区
      <tt id="m0uk4"></tt>
    2. 
      
      1. 亚洲欧美日韩国产精品专区 | 夜夜躁日日躁狠狠久久 | 欧美精品一级高清手机在线 | 亚洲V国产V中文在线 | 亚洲精品国产品国语在线观看 | 亚洲欧美中文日韩v日本 |