延續近21年的車船使用稅停止征收，取而代之的是將于7月1日起實施的新車船稅。新車船稅繳稅額上限平均提高了一倍左右，同時自行車、拖拉機等非機動車將免征車船稅。（中新社6月12日）

    此次車船稅調整方案很“討巧”：一方面提高了機動車車船稅繳稅額，另一方面取消了自行車車船稅，前者涉及的只是少數人，后者涉及的廣大民眾——以多數人的滿意和稱贊來平息、淹沒少數人的不滿和怨言，以取消早已名存實亡的自行車車船稅，來換取機動車車船稅的上調，并以此彰顯“均貧富”理念下的“稅負公平”。
    機動車車船稅上調，受影響最大的就是私家車主。目前我國機動車保有量達1．48億輛，其中私人機動車近1．13億輛，占76％。而現在擁有私家車的人，很多都是普通工薪族，并非富人。很多網民抱怨“養不起車了”，強加于私家車上的稅費太多了，更多網民則對提高機動車車船稅繳稅額的合法性、合理性提出質疑。看來，此次一增一減的車船稅調整，是否真的彰顯了“稅負公平”，其結果到底是“劫富濟貧”，還真的很難說。
    其實，這里涉及政府對待私家車的態度問題。這幾年，私家車迅猛發展，給交通、環保、能源帶來了一系列問題。于是很多地方政府都對私家車采取“嚴苛”態度：一談到交通、環保、能源問題，就拿私家車說事兒；不斷提高養路費、擁堵費征收標準，采取措施限制私家車出行。私家車不僅被視作諸多問題的罪魁禍首，而且成了一塊美味可口的“唐僧肉”，交通、稅務、環保等部門爭先恐后分而食之。
    可是，政府似乎有意忽視了私家車的另一面——它為社會經濟發展作出的貢獻。私家車的迅猛發展，讓我國汽車工業如日中天，其對拉動經濟發展、增加政府稅收的作用不可估量；私家車作為高檔消費品，帶動了諸如汽車銷售、配件，乃至停車、洗車等服務行業的發展，解決了多少人的就業問題；私家車主繳納的購車稅、牌照費、車船稅、養路費等，構成了政府財稅的重要來源，給城市道路建設、城際公路建設提供了資金支持……以上這些賬，不算不知道，一算肯定會嚇一跳。甚至于，當一些普通市民享受著廉價公交時，可能并沒有意識到，政府之所以有錢補貼公交，是因為從私家車主那里收來了足夠的錢，廉價公交也在很大程度上得益于私家車的快速發展。如此，我們為何還要跟私家車過不去？
    當然，私家車的不斷增多，帶來了城市交通的擁擠和環境污染，要解決這些問題，絕不是簡單地提高負稅就能行。私家車主固然大多不是窮人，但即便對富人的征稅，也該合理合法——提高機動車車船稅，既沒有公開的聽證程序，也沒有過硬的法律依據，其不公正性豈是一個空洞的“稅負公平”就能掩蓋的？