| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
筆者相信錯峰上下班可以大大緩解北京的交通擁堵。記得以前在電臺做節目的時候，凌晨3：30上班，那是絕對的錯峰上下班了，路上連個人影都沒有，幾個月下來，覺得自己跟這世界沒了關系。某天上班時間正常了一回，走在前后左右都是人的大街上，竟感動的一塌糊涂。終于明白：人是社會的。
不過，最近北京交通管理部門在治理交通擁堵問題上，專拿錯峰上下班說事兒，筆者到覺得有回避矛盾、不作為之嫌。仿佛是說，對交通擁堵我們什么招兒都使了，沒用。干脆你們都別出門吧。
錯峰上下班，聽起來很美，說起來也順嘴，可實行起來就不是那么輕描淡寫了。首先，中非論壇期間北京相對好轉的交通狀況應該是一個特例，是80%的公車停駛、40余萬輛私車成擺設、要求學校提前放學等一系列偏離日常軌跡的臨時措施換來的。為此許許多多人犧牲了正常的出行習慣。把成績的光環單單套在“錯峰上下班”頭上，不妥。既然中非論壇后有報道說，40萬輛公車停駛，基本沒有影響公務。為什么不建議繼續封存多數公車呢？
其次，已經形成的相對一致的作息時間，是人類生活經驗積累出的慣性。人們需要在一個相對穩定的時間平臺上工作、學習、生活和社會交往。因此，錯峰上下班遠不只是在職人員換換出行時間那么簡單。你不再朝九晚五了，會給諸多相關行業、領域帶來不適應，它們也要跟著你“錯峰”，牽一發動全身。
幾乎所有發達國家在道路交通管理上都有一套不斷更新的做法。最近就有報道說，英國擬在交通特別擁堵的路段，對機動車收取擁堵費。筆者認為，用錯峰上下班緩解交通擁堵，無疑是比較缺少想像力和人性化的手段之一。我們的城市管理部門應該在鉆研科學管理、借鑒優秀經驗、采用先進技術手段和逐步培養大眾文明交通意識等方面多下工夫，而不是簡單地“頭疼醫頭，腳疼醫腳”。 |
|
|
|
|
|
|
|