全國高速路網(wǎng)命名和編號更名工作漸入尾聲。7月底，這場從去年年底開始的全國范圍更換高速路牌的工作，將基本結(jié)束。此次全國高網(wǎng)更名涉及全國近5萬公里高速公路，約17萬塊高速公路標(biāo)志牌需更換。此次更換的花費較大，各省份之間成本不一，不少城市花費總額高于市場報價。據(jù)各省份投資數(shù)據(jù)計算可知，更換一塊路牌花費最少為8000元左右，這意味著更換全國17萬塊高速路牌至少要花13億元。（《華夏時報》7月18日）

    我國高速公路名稱確實很混亂，一路多名現(xiàn)象嚴(yán)重且編號不一、標(biāo)志不規(guī)范，如北京至拉薩的高速公路，北京市命名為八達(dá)嶺高速、京昌高速，河北省命名為京張高速、丹拉高速，內(nèi)蒙古則命名為呼集高速、呼包高速等。國際慣例是統(tǒng)一規(guī)范高速公路的命名編號，但名稱混亂就一定得統(tǒng)一嗎？在我看來，必須進行經(jīng)濟核算和聽證，因為它事關(guān)納稅人利益和方便與否，如果經(jīng)濟上不合算，改名后還打亂了公眾的習(xí)慣記憶，反而得不償失。因此，應(yīng)采取兩步走策略，舊路舊名新路統(tǒng)一命名，舊路改造后使用新路牌，逐步統(tǒng)一命名。
    然而，交通運輸部采取的是集中更換高速路牌，被民眾批評為“勞民傷財”。據(jù)估算，全國更換高速路牌的成本至少在13億元。盡管更換標(biāo)志的費用由相關(guān)高速公路公司承擔(dān)，但最終埋單的還是納稅人，高速公路公司絕不會讓這部分高昂費用擠占公司利潤。在節(jié)約成為社會主旋律的今天，集中更換高速路牌確有勞民傷財之嫌，確實“破壞了出行者對以往熟悉路名的認(rèn)知，讓本應(yīng)承擔(dān)引導(dǎo)作用的指路牌發(fā)揮了完全相反的作用”。
    某網(wǎng)站汽車頻道的一個調(diào)查顯示：“你認(rèn)為是否有必要花這么多錢升級路牌？”參與投票的網(wǎng)民58.3％認(rèn)為“沒必要”，20％的網(wǎng)民認(rèn)為“不好說”，9．2％的網(wǎng)民認(rèn)為與自己無關(guān)，僅12.5％的網(wǎng)民認(rèn)為有必要。交通運輸部更換路牌之前為什么不廣泛征求公眾意見不正式舉行聽證會呢？
這次全國大規(guī)模更換路牌，不僅價格昂貴，花錢不透明，而且除了拉動GDP，不僅看不出來有什么作用，而且還導(dǎo)致舊的導(dǎo)航系統(tǒng)無法使用。這不是為換牌而換牌嗎？難道就為了拉動GDP？我國高速路是存在名稱混亂的問題，但該以錯誤的方法改正錯誤嗎？而且，由于更換路牌是一塊總計不少于13億元的大蛋糕，不禁讓公眾質(zhì)疑，交通運輸部是不是在明目張膽地為路牌制作公司謀利？現(xiàn)在，高速路網(wǎng)命名和編號更名工作已近尾聲，希望審計部門介入審計，一是看看有沒有亂花錢多花錢；二是看看是否有國家公職人員從中謀利，千萬不要讓更換路牌工程變成一些國家公職人員的增收工程。