目前正值春運(yùn)高峰。對于春運(yùn)回家難問題，年年都會引起社會的關(guān)注，并提出各種各樣的解決辦法，今年的辦法是在部分地方實(shí)行火車票實(shí)名制，從目前來看，效果很好。但也有一些辦法似乎故意是要與社會大眾過不去，例如，學(xué)者薛兆豐教授日前重提他十多年的一個觀點(diǎn)，認(rèn)為要解決春運(yùn)綜合癥，即乘客長時間排隊(duì)、黃牛黨猖獗和火車站大混亂等關(guān)聯(lián)現(xiàn)象，唯一辦法就是讓火車票充分提價。
　　他的立論基礎(chǔ)是，春運(yùn)綜合癥的根源，在于短期需求激增。需求激增抬高了實(shí)際票價，但鐵路系統(tǒng)還是按低價售票，這中間的差額就是招引黃牛黨的根源。如果僅到此，也就顯示不出薛兆豐教授的  “水平”，因?yàn)榇四耸且粋�常識。薛兆豐教授的“高明”之處在于，他認(rèn)為回家過年并不是一種剛性需求，因此，在價格杠桿的調(diào)節(jié)下，即在火車票充分提價后，過年回家的需求自然會軟化。為了證明這一點(diǎn)，他還用反問的語氣說，如果過年回家是剛性需求，“這些旅客就應(yīng)該不惜一切代價回家，就不會非要等放假才回家，更不會非要坐火車才回家。”
　　薛教授的這番“高論”看似有理，其實(shí)經(jīng)不起推敲，因?yàn)樗�忽略了現(xiàn)實(shí)中的很多約束條件。比如，人們要等放假才回家，是因?yàn)槲覀兒芏嗟胤诫y以實(shí)行帶薪休假制度，只能在國家規(guī)定的統(tǒng)一假期里回家。即使撇開這些，也不提中國的鐵路還承擔(dān)著一部分公共服務(wù)職能，就從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，薛教授的觀點(diǎn)也是有問題的。
　　首先，火車票提價多少才算充分？他的回答是，提到春運(yùn)恢復(fù)正常秩序時算充分。先不說正常秩序是個很模糊的概念，假定火車票提高到現(xiàn)在的黑票價格，即黃牛黨賣給旅客的票價  （按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，這是在現(xiàn)有條件下能夠達(dá)到的市場均衡價格），是否擋得住人們回家的步伐呢？以一張200元的車票為例，黑市價格一般能夠賣到300-400元，也就是比原價貴50%到一倍。當(dāng)然，在特別緊俏的時候，價格可能翻2-3倍。200元的火車硬座價，其對應(yīng)的里程大概是2000公里，基本囊括了大部分人的回家距離。以目前人們的收入，即使是農(nóng)民工，400元還是掏得起的。換言之，多數(shù)人并不會因400元就被擋住不回家。
　　所以，除非火車票提到遠(yuǎn)高于400元的水平，比如1000元，才會抑制人們回家過年的需求；否則，在400元以下的限度內(nèi)，基本上擋不住人們回家的腳步。而從現(xiàn)實(shí)來看，即使車票漲價，也絕無可能翻一倍，前些年鐵路部門為“削峰填谷”，車票上浮的幅度也就是15%-20%。當(dāng)然，薛教授會說，這樣的提價幅度太小，但是，真按他的主張，提到一個高得離譜的程度，黃牛黨是沒有了，火車估計(jì)也大部分要停運(yùn)了，因?yàn)榇蟛糠秩俗�不起火車�?BR>　　這也就是說，回家過年的剛性需求，在一定的價格幅度內(nèi)是存在的。事實(shí)上，有很多的例子可以說明。比如，2008年春節(jié)，大半個中國發(fā)生了歷史罕見的雨雪冰凍災(zāi)害，但多少人還是依然要回家。春運(yùn)公路也是一個例子。春運(yùn)期間，公路的票價比平時普遍貴一到兩倍，也沒有減少多少農(nóng)民工回家的需求。每年的春運(yùn)公路也是人滿為患，盡管與鐵路相比，不那么一票難求。其實(shí)，人們寧可買高價票也要回家本身就已經(jīng)充分說明，這種剛性需求是真實(shí)存在的。
　　這里的原因可從幾個方面來分析。首先，回家過年是中國人的傳統(tǒng)習(xí)俗，不管有錢沒錢，到了年關(guān)就得回去，這在受傳統(tǒng)影響深刻的農(nóng)民工那里，更是如此；其次，春運(yùn)所涉及的，是普通群眾，尤其是農(nóng)民工和學(xué)生這兩個群體。學(xué)生還好辦，一般有學(xué)校負(fù)責(zé)解決車票，最主要的是農(nóng)民工和一些工薪族，他們大都因?yàn)樯��?jì)而在外謀生，平時因?yàn)楣ぷ髅�沒有機(jī)會和時間，或者沒有能力回家和親人團(tuán)聚，只好在春節(jié)的時候回去。中國的春運(yùn)問題主要與幾個群體有關(guān)。可以說，回家過年不單是個經(jīng)濟(jì)問題，還是個社會問題甚至是政治問題，因此，不能僅僅從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來衡量。另外，中國缺少慈善文化，不可能像薛教授所說的那樣，指望富人通過購買提高后的票價送給那些回不起家的窮人。當(dāng)然，什么時候多數(shù)國人的收入達(dá)到薛教授的水平了，就是把一張200元的票價提到1000元以上，我也贊成。
　　薛兆豐教授提的是他十多年的觀點(diǎn)，那么，我也提去年春運(yùn)期間在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)的文章的觀點(diǎn)，我們應(yīng)該跳出春運(yùn)來看問題。目前，我國的城市化率約為45%，不僅滯后于相同發(fā)展階段國家的平均水平，而且滯后于我國實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、工業(yè)化水平、非農(nóng)就業(yè)水平。城市化滯后說明城市接納的農(nóng)村人口比較有限。由于農(nóng)民在居住、養(yǎng)老和子女入學(xué)等方面遭遇一系列難題，目前農(nóng)民不可能從心里真正把城市作為自己的家，也就難以真正融入當(dāng)?shù)厣鐣�，所以他們不得不每年候鳥般地在農(nóng)村和城市之間來回奔走。春運(yùn)買票難的背后，實(shí)際反映了中國的地區(qū)發(fā)展差距，特別是城市化的滯后。等到我們的城市化率發(fā)展到比較高的水平了，春運(yùn)買票問題也就不大了。