年底即將開通的武廣高鐵給各家航空公司帶來巨大的競爭壓力。據悉，國內多家航空公司宣布開通空中快線，與高鐵競爭。有分析人士認為，強強聯手，空鐵聯運可實現雙贏。（10月26日《廣州日報》）
　　航空與鐵路展開客運競爭，無疑是一件大好事，是消費者所樂見的快事。在這種時候，“分析人士”大談航空與鐵路強強聯手、空鐵雙贏，顯然有些不太合乎時宜。
　　我們知道，競爭機制之所以是市場機制的核心、基礎和靈魂所在，不僅在于競爭能給消費帶來直接切身的福祉，如質優價廉的產品或服務、靈活多樣的消費選擇權。事實上，競爭還能賦予經營者源源不斷的內在活力，督促其不敢懈怠地提升自身經營管理能力和水平，并最終因此脫穎而出、走向強大。
　　而目前的現實恰恰是，無論航空還是鐵路行業，均是缺乏充分競爭的行業。航空行業，雖看似存在多個經營主體，但競爭遠談不上充分——少數國有大航空仍壟斷著主要市場份額，民營小航空公司很難與之展開充分競爭。至于鐵路行業，更是鐵板一塊，毫無競爭可言。這種少競爭、多壟斷的格局，帶來的結果必然是相關經營者的孱弱虛胖。這正如面對“2009年中國企業500強”評選結果，國資委主任李榮融的感言：“今天評的500強，實際上還是500大，大而不強，遲早要垮”。
　　如何避免“大而不強，遲早要垮”？出路當然只能是靠競爭。在目前行業內部競爭尚不充分，或者根本就沒有的大背景下，航空與鐵路間的跨行業競爭，顯得尤其彌足珍貴。否則，在各自其實均“大而不強”的時候，奢談“強強聯合”以回避競爭，那么不僅將直接損害消費者利益，而且也將陷自身于不利。于人還是于己，航空與鐵路之間，“強強聯合”其實均不若“強強競爭”。
　　現在，航空公司已通過“宣布開通空中快線”，對鐵路提出了競爭挑戰，那么，鐵路部門下一步的“應戰”之策是什么呢？——比如，高昂的高鐵票價是否可以考慮也像飛機票一樣打折、降價，再次承諾“航空式服務”、保證高鐵不賣站票或者至少能站票坐票分別定價？對此，我們不妨拭目以待。