一直以來，隨著汽車車型更新速度的加快，車價也在迅速下滑，而從年初以來，鋼鐵、橡膠等原材料漲價帶來的成本上升，讓汽車廠家叫苦不迭。在北京車展前，江淮大張旗鼓地宣布全系漲價，奇瑞則通過經銷商完成“暗漲”，剛剛上市的廣豐雅力士則搞出了“體驗價”，意在告訴消費者——廣豐“保留半年后漲價的權利”。汽車，難道真會漲價嗎？
誠然，原材料成本的上升，的確讓汽車廠家備感壓力，但這并不足以構成漲價的理由。我們知道，無論車型怎樣千變萬化，無論是SUV、MPV還是CROSSOVER，都逃不出商品的本質屬性。商品價格的高低，取決于商品價值量的大小，同時也受市場上供求關系的影響。由于消耗的社會勞動量不同，決定了目前汽車不能和香皂、洗發水一樣，賣個百十元還有盈利。某種車型價格是5萬元，還是6萬元或者4萬元，取決于供求關系的變化。
早在去年，北京航空航天大學教授徐向陽就曾指出，2008年汽車產業產能總和達到1100萬輛，而實際銷量即使順利邁上1000萬輛臺階，二者間仍存在100萬輛的差距。另一個數據是，到2010年，國內14家主流汽車企業的產銷目標總量，高達1582萬輛。與此相對的是，汽車市場的增長在逐漸放緩，專家預計從2008年起，汽車市場將回落到20％的增速以下。簡單計算一下，即便按照20％的增長率計算，汽車市場的需求量仍然追不上產量的增長。如此看來，產量大于銷量，供給遠遠超過需求，何談汽車漲價？
一種說法是，汽車無休止的降價，讓生產企業只能在工藝上“精簡”，在原材料上偷工減料，這將影響汽車質量和消費者的安全。
在筆者看來，這種現象的確存在，但并不能成為“漲價”的理由。在生產工藝上“投機取巧”，或許可以在短期內獲得利潤，但一旦“東窗事發”，這家企業或許將再無翻身的機會，這并非是降成本，而是投機。市場的法則是，要求企業通過新技術和規模降低成本，原地踏步、步履蹣跚和投機取巧都將會退出。
汽車會漲價嗎？十幾年間，汽車市場的發展，讓桑塔納從售價20萬元滑落到7萬元，讓經銷商號稱堅守的“價格聯盟”不攻自破；眼下也讓年初漲價2000元的江淮瑞風，降價5000元銷售，讓漲價500元的奇瑞QQ，悄悄回調了價格……汽車“漲價論”可以休矣。
|
|