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| 2010-07-01 作者:記者 韓瑩/上海報道 來源:經濟參考報 |
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記者近日從多方面了解到，多數省份在制定新能源汽車充電設施規劃的同時沒有提及建設智能電網的相關內容，似乎在孤立的投資充電設施。業內人士認為，離開智能電網的配套建設，單純建設充電設施無法充分發揮其系統綜合效益。
在此方面，上海市經信委副主任尚玉英表示，包括電動車充放電在內的電力儲能將是上海智能電網產業發展的重點之一，計劃在三年內達到5000個充電樁的規模，大力推進上海的智能電網建設。
尚玉英稱，到今年底，上海將再建360個充電樁。此外，要加快發展電動車輛充電裝置、車輛到電網(V2G)等分布式儲能系統，使上海成為國家級大容量電力儲能技術研發中心和工程中心，成為國內電力儲能技術和產業發展的重要基地。以V2G技術為例，目前已經在上海世博園浦西園區國家電網館展示出來，該工程是我國第一個智能電網示范工程，率先將整個世博園區建成了智能電網。
上海市電力公司智能電網研究與推進工作組副組長謝偉介紹，現在大家通常看到的充電站是屬于即插即用型的，主要解決電動車即時補充能量之用，是目前電動車最常見的充電方式，技術裝備已經相當成熟，國內外已建成不少公共充電設施。但謝偉解釋，如果僅僅使用即插即用模式，大量電動汽車集中充電，將給電網調峰帶來困難。有了V2G技術，車主就可以采用“預約充電”模式，根據自己需要自由選擇充電時間。將IC卡插入卡槽后，車主可選擇“自動充滿”、“定時間”和“定電量”三種方式。并且，還可把電動車變為移動的備用電池，連接在充電站的電動車可以根據電網調度的指令，在用電高峰時期把暫時不用的或者多余的電能還給電網。未來，上海城市中的充電站都可以通過這一平臺監測和管理，使看似零散的充放電站，通過“聰明”的智能電網將電能合理“融合”到城市電網中。
如果以每輛電動汽車快速放電100千瓦計算，4000輛電動汽車同時放電，可解決電網最高峰需要的40萬千瓦的電力負荷。如果火電機組平均造價按6000元/千瓦計算，相當于可節省需要投資24億元的火電機組發電容量。
據悉，這一先進技術已經在實際建設中得到運用，未來三年，包括電動車充放電在內的電力儲能將是上海智能電網發展的重點，上海計劃在三年內達到5000個充電機的量產規模。
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