今年的2010(第11屆)北京國際汽車展覽會，小排量車受到越來越多的關注。隨著低碳、節能等環保理念逐漸引領消費觀念向“小型化、節能化”轉變，加上國家對小排量車發展的鼓勵，小排量車將占據越來越大的銷量比重。
　　記者日前采訪汽車行業的相關人士了解到，小排量車市場需求空間大，特別是農村市場將極具潛力；但是由于長期以來人們對小排量車的概念只有一個排氣量大小的簡單模糊概念，對小排量車在尺寸、節能、安全性、單位排放量等方面都缺乏統一詳盡的行業標準。

　　小排量車市場需求空間大

　　在我國，小排量汽車由于具有價格較低、排量小、省油等優勢，消費群主要集中在農民、個體戶和城市普通工薪階層。記者近日走訪了幾個汽車4S店，一位高女士在看車時告訴記者：“一輛長安奔奔標價都不到六萬塊，又省油，我們買最合適了。”一位銷售人員也湊到記者身邊說：“我們這車多半是農民朋友買走的。”
　　隨著我國農村村村通公路工程的基本完成，農村公路基礎設施建設的逐步完善，以及2009年汽車下鄉、以舊換新補貼，“汽車購置稅減免”等政策的實施使我國小排量車特別是排量1.0升以下的微車銷量逆市一路飄紅。據中國汽車工業協會統計數據顯示：2009年僅上汽通用五菱和長安兩家銷量就達100多萬輛，主要是銷往我國廣大農村和城鄉結合部地區。
　　隨著我國新農村建設的推進和中小城鎮化建設的加速，有學者預測未來幾年我國小排量車的市場銷量仍會以每年兩位數增長。

　　車企角逐小排量汽車市場

　　今年年初，廣汽豐田副總經理胡蘇就表示，豐田正在醞釀專為中國消費者而開發中低端小型車。4月份法國標致雪鐵龍集團宣布，將斥資三億歐元研制新一代小排量汽油發動機，以發展小排量車。
　　在今年的北京車展上，外資和合資品牌車企推出的小排量首發車就達數十種，不少合資品牌和國外品牌的廠家也把更多的精力放在了這個領域。例如，東風日產即將在國內上市的瑪馳也是看中了這一潮流。這款在歐洲大受歡迎的小排量車型降臨中國市場，也從一個側面說明中國消費者的消費觀念正日漸成熟，經濟實惠的小排量車型有了更廣闊的市場。

　　小排量車缺乏統一詳盡的行業標準

　　2008年1月國家發改委修訂的《產業結構調整指導目錄》明確將節能環保型小排量乘用車的整車設計、開發列為鼓勵類產業，并給出了小排量車的主要技術指標數值：“燃油經濟性高于國家第二階段限值10%，排放滿足國Ⅲ標準，兩廂車長不大于四米，三廂車長不大于4.2米。”2009年國家將乘用車購置稅優惠政策的排量定到1.6L，汽車下鄉政策把微型客車的排量擴大到1.3L。雖然這些舉措是國家發展小排量車的重要政策，但是由于長期以來人們對小排量車的概念只有一個排氣量大小的簡單模糊概念；對小排量車在尺寸、節能、安全性、單位排放量等方面都缺乏統一詳盡的行業標準。
　　今年兩會期間人大代表王鳳英就提議制定統一的小排量汽車標準，目前西方國家一般把排氣量在1.6L以下的汽車稱為小排量汽車，而日、韓等國則將排氣量在0.6L-0.8L的汽車稱為小排量。可以看出我國在制定汽車行業標準這方面已經落后，因此制定統一、詳盡的汽車行業標準是為小排量車的長遠良性發展掃清障礙的必由之路。