在2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會上，自主品牌備受矚目，反映出近年來自主品牌在外觀設計、制造工藝等方面取得的成績。但是，自主品牌光芒閃耀的背后，與合資品牌、進口品牌的差距仍然存在。
　　中國資深汽車分析師賈新光在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，此次北京車展上自主品牌展出的新開發產品基本上都是繼承開發，原創的很少。中國要實現“汽車強國”的夢想，必須要扎扎實實做好品牌這一功課。

　　外觀設計模仿痕跡大

　　以外觀設計為例，仍有很多自主品牌車型存在明顯模仿海外車型的痕跡。除了汽車造型，自主品牌汽車企業在汽車零部件方面與國外差距甚大。據專家分析，一些自主品牌汽車企業除了發動機之外，其它零部件基本上都是從國外廠商進貨，汽車生產廠家最多只干整車的20%。
　　中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育對此分析指出，我國高端的零部件自主知識產權比較欠缺。我們目前已經是汽車零部件出口和生產的大國，如果汽車零部件在國際市場上有較高的聲望，才能說明我們的汽車工業有很堅實的基礎。
　　同濟同捷汽車設計工程研究院張慶才院長近日也向媒體表示，中國汽車業與國外差距在于零部件。

　　品牌溢價效應還很弱

　　由于品牌差距帶來的溢價效應也是我國自主品牌汽車與國外品牌車存在差距的表現。具體來說，由于國外一些知名汽車品牌長年來在汽車產業中的良好口碑，其品牌溢價效應明顯強于我國正在成長中的自主汽車品牌。
　　本次車展上，以剛剛收購沃爾沃的吉利為例，展出了改款后的號稱“中國版勞斯萊斯”的吉利帝豪GE豪華車。賈新光對此向《經濟參考報》記者表達了遺憾：“帝豪在技術上與國外同級別的車并無兩樣，但就是賣不到人家那么高的價錢，如果貼上某個國外品牌標簽，價格可能一下子就不一樣了。”
　　江淮汽車股份有限公司總經理安進近日在接受媒體采訪時說：“由于品牌的問題，我們的溢價能力很弱，使得我們的品牌效應非常低，經濟型車做得很辛苦。面對快速的技術發展，強大的市場競爭，我們可持續發展的能力不是特別強，這一點我們必須看到�！�
　　分析人士指出，相對年輕的中國汽車制造業比起海外“汽車老店”來，品牌的溢價效應目前還很弱，其中的原因說到底還是包括從汽車制造核心技術、營銷策略和售后服務在內的整個汽車制造業的不成熟。
　　專家分析，我國汽車企業大多缺乏對品牌文化的理解。賈新光向《經濟參考報》記者分析說：“做汽車品牌就意味著做文化，一種品牌要有一個故事可講。但是，品牌好不等于賣得多，比如沃爾沃銷量并不多，但它依然是個好品牌。我國國內車企不能老想著發點‘財’，投點‘巧’，而要扎扎實實地做好品牌功課。”
　　奇瑞汽車股份有限公司總經理尹同躍認為，中國汽車工業前30年犧牲了環境，犧牲了能源，賺到一點外匯；后30年要用腦子賺錢，要做精品、做品牌。

　　整體研發能力差距大

　　一位專家直言，展會上自主品牌表現的高調令人欣喜，但這無法掩蓋其與洋品牌整體上的實力差距，參展新車型并沒有實質性的技術突破，暴露的仍是動力、底盤和車身三大平臺上研發力量薄弱的老問題。
　　業內人士表示，在傳統汽車的制造工藝水平上，我們與海外企業有一定的差距，這種差距也會對新能源汽車發展造成一定的困難。
　　也有專家認為，要想獲得核心技術，用全盤購買的方式來獲得不失為最可靠的方法之一，從而借鑒海外品牌技術優勢提高自身研發能力。
　　但是專家們認為，提高自身整體研發能力才是最根本的。中國企業聯合會研究部副主任胡遲認為，我國汽車行業研發體系尚不健全，沒有形成一種自覺的、長效的機制，而且有點浮躁，急功近利，沒有真正沉下心來搞研發。
　　胡遲指出，目前中國的汽車工業尚處在歐美汽車工業發展歷程的早期階段。因此，從汽車研發能力、企業管理、市場規模、市場服務、汽車文化等許多方面，中國都還有很大的差距。