在產(chǎn)銷量繼續(xù)兩旺的市場大背景下，舉辦已20年的北京國際汽車展覽會正提速向全球最大規(guī)模車展的目標(biāo)邁進(jìn)。在本次車展上，尤為凸顯主辦方底氣的是，國內(nèi)自主品牌35款新車首次被列入“全球首發(fā)車”名單。
　　然而，在市場與技術(shù)這兩大看點(diǎn)的博弈中，深受金融危機(jī)之苦的各大跨國汽車制造商以空前規(guī)格參展的動機(jī)未必單純，傾向于1500萬銷量潛力的因素或許要多些。即便如此，能夠云集如此眾多的品牌、CEO、概念車和首發(fā)車，也足以從中尋找到國內(nèi)乃至全球汽車市場未來消費(fèi)的興奮點(diǎn)。

　　需求更多元意味著競爭更激烈

　　本屆北京車展，奔馳推出了針對中國客戶設(shè)計(jì)的加長版新E級轎車，與國產(chǎn)寶馬5和奧迪A6一樣采取了軸距加長策略。戴姆勒全球CEO蔡澈在接受記者采訪時表示，此次推出加長E級轎車，是希望其公務(wù)車市場尤其是政府用車市場爭取更大份額，這一市場的主流標(biāo)準(zhǔn)仍是大而豪華，我們相信E級加長版能延續(xù)S級轎車的領(lǐng)先優(yōu)勢，盡快提升在這一細(xì)分領(lǐng)域的地位。
　　和加長車型一樣，女性車、休閑旅游車、購物代步車、運(yùn)動型多功能轎車等多款個性車型也成為車展亮點(diǎn)。像東風(fēng)本田的思鉑睿、長安福特的S-MAX、奇瑞A1以及進(jìn)口車雙龍享御、奔馳G系列車型等均受到消費(fèi)者關(guān)注，這類車型將滿足那些追求時尚和個性群體的需求，也將改變國內(nèi)汽車消費(fèi)格局。
　　一些細(xì)分市場上的車型展示，同樣出現(xiàn)了多元化趨向。像過去鮮有車商推向中國車展的房車，既有集商務(wù)和旅行于一體的豪華版，也有僅滿足露營需求的簡易版。參展房車數(shù)量激增，無疑昭示著這一國內(nèi)汽車業(yè)的新興市場有望迎來快速發(fā)展期。
　　值得一提的是，各大汽車制造商開始向二三線城市發(fā)力的跡象顯現(xiàn)，像市場上已有口碑的東風(fēng)小康，整個展臺的設(shè)計(jì)讓你想到了日益富裕的小山村。首次攜產(chǎn)品參加車展的民營汽車企業(yè)——吉奧帶來了六款產(chǎn)品，包括SUV、皮卡和微面三個系列，雖然定位在農(nóng)村市場，但其配置并不低。
　　剛剛上任并首次在中國面對媒體的東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀說，我在北京車展看到有這么多廠家和品牌出現(xiàn)，的確感到中國市場越來越重要。從現(xiàn)在發(fā)展情況來看，中國會繼續(xù)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。從車展上，我還看到消費(fèi)者需求正呈現(xiàn)越來越多樣化的趨勢，可以想象競爭也會越來越激烈。

　　更低碳似乎成了參展標(biāo)簽

　　與兩年前的北京車展和一年前的上海車展相比，新能源汽車不再是零星的點(diǎn)綴。鋰電池車、油電混合動力車、純電動車、太陽能車；量產(chǎn)的，半量產(chǎn)的，概念的，甚至不知道前景如何的，幾乎所有的汽車制造商都帶來了自己的新能源汽車，可以說，更低碳成了參展標(biāo)簽。
　　上汽自主品牌的“葉子”概念車讓人耳目一新，這款車可以把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，還可以通過“葉子”上的“葉脈”方式顯示能源流動的特性。不僅如此，“葉子”的太陽能技術(shù)采用自動追蹤陽光系統(tǒng)，無論陰天、雨天，“葉子”都能吸收太陽能，實(shí)現(xiàn)能源最大化利用。另外，一款由吉利推出的IG太陽能車也處于概念階段。
　　一些先行一步的汽車制造商帶來了即將量產(chǎn)的產(chǎn)品。東風(fēng)汽車公司旗下的東風(fēng)乘用車公司推出了多款自主品牌新能源轎車，其中包括兩款混合動力轎車和一款純電動轎車。東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭介紹說，即將量產(chǎn)并預(yù)計(jì)于5月初上市的S30BSG可以不降低原有動力性，而在城市工作狀況下實(shí)現(xiàn)節(jié)油率達(dá)11.2%，既提高整車經(jīng)濟(jì)性，又降低廢氣排放。
　　日產(chǎn)汽車表示將從2011年開始在華銷售進(jìn)口的Leaf電動車，將來還可能在廣州生產(chǎn)該車型。通用汽車則稱將在明年面向中國市場銷售Volt串聯(lián)插電式混合動力車。此前，日本另一大汽車制造商豐田已開始在華銷售混合動力版凱美瑞，銷售目標(biāo)是每月售出500輛。2009年，豐田在中國售出了271輛價格為259800元的普銳斯混合動力車。
　　國際經(jīng)濟(jì)顧問公司IHS環(huán)球透視(IHS　Global　Insight)指出，政府補(bǔ)貼可能大幅促進(jìn)中國電動車和混合動力車的銷量提升，預(yù)計(jì)到2011年將從去年的5000輛增長到30萬輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)期中國政府將于今年7月宣布相關(guān)補(bǔ)貼細(xì)節(jié)。

　　“召回門”后的更安全期待

　　曾經(jīng)在全球汽車業(yè)銷售榜上穩(wěn)居第一多年的豐田汽車，至今沒有擺脫“召回門”的陰影。而各大汽車制造商的“質(zhì)量宣言”，也從車展上的暗暗較勁中聞到了激烈競爭的火藥味。
　　多家參展車商都推出了“產(chǎn)品解剖造型”，從每一個細(xì)節(jié)告訴消費(fèi)者“我為什么是安全的”。過去在豪華高端車才有的安全性能悄然移植到中低端車上，像長安推出的新款小車“雨燕”，車頂上有井字形橫梁，這種設(shè)計(jì)在國內(nèi)同級別車型中獨(dú)此一家，在10萬元至20萬元售價的車型中也不多見。這種結(jié)構(gòu)抗翻滾能力強(qiáng)，在車輛發(fā)生翻滾時起著十分重要的保護(hù)作用，最大程度的保持車頂不變形，提高車輛的整體安全性。
　　就連造價不高的微車也打起了“安全牌”。2009年的上海車展，東風(fēng)小康推出了開啟中國微車安全新時代的新一代微型客車V27，行業(yè)內(nèi)迅速掀起一股中國式微型汽車旋風(fēng)。一年后的北京車展，東風(fēng)小康再度重拳出擊，繼續(xù)引領(lǐng)中國微車創(chuàng)新風(fēng)向，攻克底盤核心技術(shù)，并運(yùn)用到V27上，從而推出國內(nèi)首款自主品牌四驅(qū)越野微車，行駛更安全是其新的賣點(diǎn)。
　　吉利汽車研究院院長何偉博士說，安全性將是汽車發(fā)展永恒的主題。而知名汽車專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹華則表示，豐田“召回門”提醒國內(nèi)外其它汽車企業(yè)，不管車賣得有多暢銷，企業(yè)做得有多大，質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線”，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是企業(yè)不能拋棄的上帝。