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    自從股神巴菲特投資比亞迪后，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)就頻頻吸引資本大鱷。今年“兩會(huì)”上，推進(jìn)新能源汽車(chē)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的呼聲，再度引來(lái)投資領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)車(chē)的大力追捧。
　　但專家、咨詢機(jī)構(gòu)紛紛表示，投資電動(dòng)汽車(chē)還存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，一是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入量產(chǎn)至少需要十年，二是由于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)有待突破，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，熱潮涌動(dòng)中的種種現(xiàn)象亟須警惕。

　　創(chuàng)投界集體熱捧電動(dòng)車(chē)投資

　　在近期一次私募股權(quán)投資年會(huì)上，創(chuàng)投界人士關(guān)注的投資領(lǐng)域高度一致，一是醫(yī)療，二是電動(dòng)車(chē)。
　　建銀國(guó)際財(cái)富管理公司總經(jīng)理許小林表示，最近非常關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)，接觸了不少項(xiàng)目，有企業(yè)計(jì)劃在全國(guó)的加油站里面專門(mén)建充電站，或提供替換電池。
　　因投資無(wú)錫尚德、江西賽維等企業(yè)成為最佳創(chuàng)業(yè)投資人的維思資本管理合伙人王剛對(duì)記者表示，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資非常感興趣，特別是技術(shù)含量高的鋰電池技術(shù)。一位上海本地創(chuàng)投企業(yè)人士告訴記者：“我們非常注意國(guó)家政策走向，最近提出了戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，后續(xù)必然將有一系列扶持政策，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)將有政府補(bǔ)貼，研發(fā)也將獲得各種優(yōu)惠。所以近期我們高度關(guān)注電動(dòng)車(chē)行業(yè)的投資機(jī)會(huì)。”
　　也有少數(shù)人是表示盡管關(guān)注，但態(tài)度趨于謹(jǐn)慎。常州投資集團(tuán)北京公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，最近電動(dòng)汽車(chē)投資非常熱，大家都一股腦的在投資相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)成熟度并不高，目前還是謹(jǐn)慎為好。他說(shuō)：“我認(rèn)識(shí)兩個(gè)房地產(chǎn)企業(yè)老板都在投資鋰電池，十幾億已經(jīng)砸進(jìn)去了，還有不少溫州老板也在尋找投資項(xiàng)目，有的熱衷投資研發(fā)，有人意在引進(jìn)技術(shù)。但是，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)太大，如果做不到行業(yè)前三名，前途非常渺茫。”

　　未來(lái)全球不到十家電池生產(chǎn)商幸存

　　盡管投資界一片沸騰景象，但不少咨詢機(jī)構(gòu)都試圖給這股熱潮降溫，警示風(fēng)險(xiǎn)。
　　全球知名機(jī)構(gòu)波士頓咨詢認(rèn)為：“電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)在未來(lái)的確有盈利的可能，不管是經(jīng)驗(yàn)豐富的老手還是研發(fā)剛起步的新手，但是投資電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還是存在很大風(fēng)險(xiǎn)。”受限于成本和技術(shù)水平，電動(dòng)車(chē)在2020年前不可能進(jìn)入量產(chǎn)。車(chē)用電池成本將成為最大挑戰(zhàn)之一。對(duì)于未來(lái)電池制造成本，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一目標(biāo)是200美元到250美元/千瓦小時(shí)。但波士頓咨詢調(diào)研結(jié)果顯示，未來(lái)這一數(shù)字將不低于360美元到400美元/千瓦小時(shí)。而目前業(yè)界水平約為1000美元/千瓦小時(shí)。中間差距之大，令人咂舌。
　　羅蘭·貝格國(guó)際管理咨詢公司日前發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告提示了兩個(gè)重要信息，一是未來(lái)10年汽車(chē)電池成本將出現(xiàn)大幅下降。另一個(gè)消息是已計(jì)劃的投資將于2014-2017年引發(fā)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，導(dǎo)致在未來(lái)五到七年中僅六到八家全球電池生產(chǎn)商能夠幸存。
　　羅蘭·貝格可替代能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)專家沃爾夫?qū)�·本哈特博士表示，鋰離子電池生產(chǎn)商預(yù)計(jì)在未來(lái)五到七年將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并。未來(lái)10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動(dòng)力系統(tǒng)在各大汽車(chē)市場(chǎng)中的份額會(huì)顯著增加。
　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，全球主要地區(qū)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)不超過(guò)120萬(wàn)輛。
　　因此，計(jì)劃投資將在2014年到2017年出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，在美國(guó)和日本尤為突出。根據(jù)已宣布的投資項(xiàng)目，2015年的產(chǎn)能已達(dá)到2016年預(yù)計(jì)需求量的200%。而且主要廠商還有尚未宣布的投資項(xiàng)目，加上國(guó)家補(bǔ)貼的刺激效應(yīng)，將進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過(guò)剩。
　　本哈特稱，多數(shù)在發(fā)展中國(guó)家的投資集中在電池制造領(lǐng)域，并非核心的材料研發(fā)等投入上。但真正能夠全面滿足整車(chē)廠商技術(shù)需求的電池供應(yīng)商實(shí)際上非常匱乏，投資者應(yīng)意識(shí)到投資電動(dòng)汽車(chē)面臨的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

　　核心技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚待解決

　　電動(dòng)車(chē)投資還存在巨大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。一方面是電池核心技術(shù)有待突破，另一方面是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。
　　中信證券分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)目前還處于起步期，電動(dòng)汽車(chē)的核心部件電池的性能決定了整車(chē)行駛速度及續(xù)駛里程，電池穩(wěn)定性決定了整車(chē)安全性和可靠性。在新能源汽車(chē)中，電池系統(tǒng)成本占比最高，鋰離子充電電池的成本至少占到整車(chē)的一半，根據(jù)電池儲(chǔ)能規(guī)模不同，價(jià)格從幾千元到幾十萬(wàn)元不等，普通電動(dòng)汽車(chē)的成本為一般汽車(chē)的四到五倍。如何讓電池在短時(shí)間充足電量，保持長(zhǎng)時(shí)間安全使用，這些核心技術(shù)仍有待進(jìn)突破。
　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，各廠家間的電池尺寸大小不一，充電接口不盡相同。比亞迪有關(guān)人士表示，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的很大問(wèn)題。以充電模式為例，比亞迪等車(chē)企主要以插電式充電模式為主，即客戶將車(chē)停靠充電站，二到八小時(shí)后才能將電充滿繼續(xù)行駛，以日產(chǎn)、眾泰為代表的企業(yè)則在推行更換電池，公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動(dòng)車(chē)，客戶購(gòu)車(chē)需要租用電池組。
　　電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，或?qū)⒂诮衲瓿雠_(tái)，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，由于核心技術(shù)還待突破，標(biāo)準(zhǔn)推出后甚至還將面臨調(diào)整。
　　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委也在加速推進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)由天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司牽頭，國(guó)家電網(wǎng)、比亞迪、奇瑞等公司共同參與。
　　行業(yè)發(fā)展初期，投資就如賭博。賭對(duì)了標(biāo)準(zhǔn)，則前景無(wú)限，押錯(cuò)了標(biāo)準(zhǔn)，此前所有投入頃刻化為烏有。