“晚上到市中心新街口吃飯，轉來轉去半個小時也沒找到停車的地方，最后不歡而散，只好回家，這樣的經歷屢屢發生！”提起停車難的問題，30多歲的南京車主、南京德行物流公司總經理劉寧叫苦不迭。
　　一項統計數據顯示，至2009年年底，南京市有小汽車67萬輛。按照國際通行標準每輛車需有1.3個車位計算，南京應配建87.1萬個停車泊位，而目前南京各類停車泊位僅有18.6萬個，相差48.4萬個，平均3.6輛車還攤不到一個停車位。

　　出門回家停車都麻煩

　　劉寧告訴記者，平時上班停車以及小區內的停車狀況也不容樂觀。他的公司在南京市中山南路，離市中心不遠，辦公樓下的停車場每月要500多元，他嫌太貴，只好“打游擊”，有時候不得不到單位附近的居民小區去“蹭”車位，甚至有幾回實在找不到地方停車，最后又開回了家，但是小區里往往又停得滿滿當當，所幸自己包了一個車位。
　　南京車主周文斌告訴記者：“我們小區在城郊，而且是2003年新建的小區，停車狀況相對算是好的，但是也只配備了一半的停車位，我自己買的車位，還經常遇到被占用的頭疼事。周文斌說，出門辦事有時候也就幾分鐘，但要找到方便的車位真的很難，而停車場也常常是排隊半小時才能等到一個車位。
　　記者了解到，不僅是在市中心等繁華地區，在南京眾多的老小區，停車難問題更為突出。

　　有限的停車場與激增的私家車

　　記者從南京市公安局交通管理局停車場管理辦公室了解到，截至今年2月底，不包括小區停車場，南京全市共有停車場998家，泊位69798個，包括經營性停車場519個，停車路段479個，其中，免費停車路段70個。
　　這樣的停車場地現狀，根本無法滿足日益增長的停車需求。據了解，
　　進入2010年之后，南京私車的迅猛增幅依舊沒有減弱的跡象，根據南京當地媒體報道，從今年1月上旬開始，南京市機動車每天的上牌量超過800輛，高峰時更是突破1000輛。
　　南京市相關部門此前的調查研究發現，多種因素決定了停車難的現狀：停車泊位嚴重短缺，供需失衡；早期車位配建普遍不足，停車供需能力分布不均；室內公共停車場泊位利用率低，經營效益差；車位配建不到位，侵占挪用現象嚴重；現有停車場的劃定及停車位的設計不合理；缺乏指導停車場建設發展的產業政策；路外、路內價格倒掛，守法停車意識淡薄；停車位經營管理體制不順。

　　深入挖潛開辟更多停車場地

　　記者采訪了解到，為了緩解停車難，南京市各地公安交管部門也相繼出臺了便民停車措施，開辟馬路停車場是其中一項重要措施。
　　2009年，南京市公安局交通管理局先后推出了公交專用車道非高峰時段(6∶30-9∶30，16∶00-19∶00)向社會車輛開放；推出支路街巷違停前兩次友情提醒不處罰等服務新舉措。全年交管部門在全市主次干道、支路街巷已規范增設夜間限時免費停車泊位6824個、24小時停車泊位5149個，合計新增道路停車泊位已達11973個，有效緩解了居民停車難矛盾。
　　南京市相關部門近日還表示，年內還將增設停車泊位，實行限時、限點、限車有序停放。加強支路街巷停車秩序規范管理，堅持違停前兩次提醒、第三次處罰的人性化執法制度。

　　智能化交通管理系統緩解停車難

　　在南京，另一項緩解停車難的措施是智能化交通管理系統的運用。2009年下半年，在南京市中山東路逸仙橋北面豎起一個名為“南京停車誘導服務指示牌”的醒目路牌。指示牌上標明了附近有大型停車場的單位，比如紡織大廈、新時代大廈和長發中心等，而且還用箭頭標明了三個大型停車場所在的方向。
　　南京市交管局有關負責人告訴記者，南京打造的智能化交通管理系統，在南京新街口、珠江路、湖南路三大核心商圈、56家主要停車場進行實時信息采集工作，另有7000輛車全天候流動在南京街頭，為系統提供及時的路況信息。
　　記者了解到，南京市智能交通誘導服務系統于2009年8月正式運行。每個路段的交通信息由出租車GPS、道路監控視頻和交管平臺聯合采集，交通誘導服務系統在發布實時交通路況的同時，根據查詢車輛的不同要求可規劃出滿足不同個性要求的行駛路徑。此外，服務系統還提供全市百余個停車場和近千個路邊停車場的實時停車狀況，并可提供停車導航路徑。市民獲取智能交通誘導服務的方式有城際在線車載導航儀、能支持交通誘導服務系統軟件的手機、118114/12580語音平臺發布和廣播等。